廣東佛山墻體廣告 昨日18時，嶺南大道綠景路口，紅燈亮起，停下等燈的車龍越來越長，十字穿插的綠景路也被截斷。站在左近高樓頂上，記者分明地看到此處壯觀的車龍，從“一”字形變成“十”字形，接著又變成“田”字形，幾條主干道都墮入擁堵的煩躁中。
今年
佛山兩會，開展公共交通仍然是代表、委員熱議的話題，政府工作報告中明白提出“施行公共交通優(yōu)先開展戰(zhàn)略，鼎力推進中心城區(qū)公交一體化，積極研討B(tài)RT形式，優(yōu)化公交資源和線網，完成公交提速及效勞提升”。
關于
佛山能否像
廣州一樣修建BRT 的討論從會場內延伸到會場外。昨日，
佛山兩會朋友圈里，BRT的話題引發(fā)了市民代表、人大代表、政協(xié)委員的熱烈討論。
熱議：代表委員有贊有彈
佛山將研討B(tài)RT形式惹起了市政協(xié)委員曾小明、謝偉松、梁永流等人的關注。曾小明從道路條件、客流量等6個方面以為“近期暫不宜建BRT”。“BRT對道路運用效能的協(xié)助不大。”謝偉松擔憂，BRT可能會降低頂峰期的道路通行效率，間接增加了道路擁堵負荷。
“
佛山公交現階段如能做好細節(jié)，完整能夠改動現狀，不用依托BRT。”市政協(xié)委員周惠娜表示，目前，
佛山公交存在規(guī)劃和組織不科學、換乘與接駁不完善等問題，現階段政府部門應領先確立“公交優(yōu)先”準繩，對公交路網停止謀篇規(guī)劃，采取智能化、精準化的管理提升公交效勞。
兩會朋友圈外，市政協(xié)委員葉忠民則是BRT的推崇者。葉忠民說，目前，國內不少于20個城市展開BRT建立，
廣州的效果比擬顯著，
佛山有經歷能夠自創(chuàng)；另外，主要觸及路面規(guī)劃、站場施工等，與地鐵相比，會儉省很多財政資金，估量只需求地鐵1/3~1/5的投入。
他倡議，
佛山能夠逐漸推行BRT建立，先在桂城商圈做一個BRT實驗段，從南海大道、南桂東路、桂瀾路，再銜接千燈湖片區(qū)，將桂城沃爾瑪、南海廣 場、千燈湖、保利西街、萬達廣場、宜家家私、時期百花廣場等大型商場串聯起來，減輕桂城交通壓力。實驗段施行獲得經歷后，還可繼續(xù)在季華路、汾江路、南海 大道等主要繁華路段建立更多條的BRT。
部門：尚處于前期研討階段
據市交通運輸局統(tǒng)計，我市公交線路有595條，運營線路總長15236公里，公交車6666輛，年客運量66148萬人次，目前中心城區(qū)機動化出行分擔率達36.6%。今年政府工作報告指出，2016年中心城區(qū)公交分擔率將提升至40%。
分擔率在上升，但
汽車保有量也在穩(wěn)步上漲，在軌道交通尚未建立成網、公交站場設備缺乏、公交優(yōu)先權仍有待推進的當下，新增車輛加劇了
佛山交通擁堵。例如，季華路雖已完成快速化改造，但越來越多的車輛讓市民有了“比以前更堵”的覺得。
市交通運輸局相關擔任人引見，近幾年該局不時經過增加公交班次、線路及開設公交專用道等優(yōu)化公交系統(tǒng)，但從目前來看，除頂峰時期外，市民更愿選擇私 家車出行，公交分擔率遭遇增長瓶頸。該擔任人表示，只要給公交車輛更多路權，保證快速準時的公交效勞，才干吸收更多市民選擇公交。因而，他們從去年開端研 究BRT形式，并對其必要性停止剖析。
佛山市城市交通規(guī)劃研討所高級工程師劉平參與了必要性研討。她說，近年來，
佛山市中心城區(qū)路網已趨穩(wěn)定，將來每年新增道路大約10%，但受軌道交通 影響的道路則約占20%，城市道路資源不增反降；另一方面，機動車增長率則年年遞增，中心城區(qū)將會愈加擁堵，“軌道交通線網大約會在2025年完成，在它 完成前，BRT或是提升公交分擔率的一個選擇”。
但研討標明，
佛山并不合適一步到位建BRT。市交通運輸局稱，目前我市展開的BRT前期研討，僅是參考國內其他城市快速公交建立形式和經歷，就開展BRT的必要性、開展戰(zhàn)略和開展思緒停止初步剖析。
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