在鎮江新區的五峰山長江特大橋南岸2標施工現場看到，7臺無窮的回旋鉆機發出無窮的 轟鳴聲。被稱為
江蘇鐵路“脊梁骨”的連淮揚鎮鐵路控制性工程五峰山長江特大橋主橋施工全面鋪開。大橋建成后，將超過現在世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋—— 日本瀨戶大橋中的南備贊橋，變成世界上荷載和規劃速度榜首的鐵路懸索橋。
五峰山長江大橋坐落泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的
南京長江大橋和正在建造的滬通長江大橋之后，長江
江蘇段第三座公鐵兩 用大橋，大橋北岸坐落鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸坐落鎮江新區五峰山腳下，是
江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(江)鐵路和京滬高 速公路南延的要害節點工程，全長6400多米，其間主跨為1092米，選用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，規劃速度每小時100公里；下 層為4線高速鐵路通道，規劃速度每小時250公里。
中鐵大橋局四
公司五峰山項目部副總工程師蔣穩齊告訴記者，現在正在進行的主橋4號墩鉆孔樁施工，最大樁徑2.8米，最大孔深140米，創跨江大橋之最。施工將繼續到本年8月。
連淮揚鎮鐵路北起
連云港，經
淮安到
揚州，然后跨長江至鎮江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈，使得蘇北和蘇南區域有效銜 接，大大縮短
江蘇城市間的時空間隔。這條鐵路與徐連客專、青連鐵路相連，并可以對接浙、皖、贛的鐵路網。預計2020年全線建成通車。
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