貴州清鎮墻體廣告 2012年國慶節后，66歲的王鳳蓮搬回了阜康市滋泥泉子鎮。路修好了，我再也不怕坐車了。王鳳蓮快樂地說。王鳳蓮所說的路，是阜康s303 2012年國慶節后，66歲的王鳳蓮搬回了阜康市滋泥泉子鎮。“路修好了，我再也不怕坐車了。”王鳳蓮快樂地說。 王鳳蓮所說的路，是阜康s303線岔口到滋泥泉子鎮的公路，于10月建成通車。如今，從滋泥泉子鎮到阜康市全程都是黑油油的柏油路。即便乘坐客運車，也不 到一小時就能到阜康市。“以前，車要從別的中央繞，去阜康市一趟要兩個小時。路還不好，車顛得兇猛。我身體不好，常要去看病，坐車久了又暈，所以就搬到阜 康市的親戚家里住了。”王鳳蓮說。
這條路僅僅是
新疆諸多公路中的一條。往常，在天山南北的大地上，交通大開展，已逐步構成網狀，帶給人們很多便當。 “鐵公航管道”齊頭并進 開車從北疆到南疆，往復也不過十幾個小時；坐火車不用從容不迫地“趕”去買票，能夠電話預訂、網絡購置；從城市的這一頭到另一頭，乘坐 brt只需半個小時，便當又快捷；坐飛機不用從各地州大老遠跑到
烏魯木齊，“家門口”就有機場……過去這10年，便利的交通改動著
新疆人的生活方式。 僅今年10月以來，
新疆各地有關交通建立的喜訊不時，其中最多的是公路通車、試通車的音訊：奎屯至
克拉瑪依高速公路建立項目經過專家驗收組 驗收，正式通車；
新疆首條與內地銜接的高速公路g30線星星峽－
吐魯番高速公路二期工程竣工通車。而g3012線小草湖－和碩高速公路、s303線大黃山 －木壘高速公路、s103線艾維爾溝－魚兒溝、新藏公路改建工程等十幾個重點公路建立項目，也將于近期陸續交工驗收。 來自自治區交通運輸廳的音訊說，今年，在全國經濟形勢趨緊、交通建立資金慌張的大背景下，
新疆繼續堅持交通運輸投資力度不減。前三季度，已 完成公路交通固定資產投資216．3億元，同比增長2．2％，完成年度方案的70．8％。特別是進入三季度以來，每月完成公路交通固定資產投資額均在50 億元左右，顯現出公路交通建立強勁的開展勢頭。與此同時，鐵路、民航等交通建立項目也在如火如荼地停止著。 “往常是‘鐵公航管道’齊頭并進。”自治區交通專家說，中央
新疆工作座談會召開之后，
新疆交通建立事業邁入加速生長期，鐵路、公路、航空、管道等建立項目齊頭并進。 公路建立方面，2010年全社會完成交通運輸固定資產投資248．3億元，比年初150億元的方案超額完成近50億元，同比增長33．1％；2011年全社會完成交通運輸固定資產投資355億元。 “十二五”期間，
新疆公路建立方案完成固定資產投資2000億元（含兵團），是“十一五”時期的3．6倍，建立總里程7．6萬公里。
新疆鐵路建立投資范圍將達1200億元至1500億元。到2015年，
新疆鐵路營運里程有望翻一番，到達8200公里。
新疆民航建立投資將達300億元，新建4個機場，遷建和改擴建6個機場。2015年年底，
新疆通航機場將達22個。 “民生交通”改動生活 中央
新疆工作座談會召開以后，天山南北疾速掀起一場民生建立的高潮，自治區交通運輸部門更是響亮地提出了“民生交通”的理念。 說起天山南北的交通變化帶給司機師傅的一步步驚喜，跑了近20年的長途車司機劉國鋒最有發言權。 “我出生在沙灣縣
鄉村，1993年我考取a1駕照，開端跑車。開過貨車，也跑過旅游車，如今開白班線路車，全疆各地以至到內地的道路都跑過了。”劉國鋒說。 十幾年前，劉國鋒開的是一輛解放牌5噸半載重貨車，北疆、
甘肅四處跑。路很難走，雖說是柏油路，但路面很窄，過村莊時遇上趕集就堵車。一二百公里的路常常要開三四個小時。“那時分，從
烏魯木齊到沙灣就得六七個小時。” 再說說從
烏魯木齊到伊犁，2005年前，從
烏魯木齊到伊犁還沒有真正的高速公路，很多路面都是坑坑洼洼的泥石路，車必需開得特別慢，否則顛 得兇猛。到了夏天，路面上全是灰塵，車子開過去會騰起一股宏大的煙塵，路面都看不分明。特別是到了賽里木湖，固然景色不錯，但一路平穩著走到果子溝路段， 很風險，一旦摔下山就沒命了。“由于路況太差，好天氣里從
烏魯木齊到伊犁也要開十七八個小時。”劉國鋒說，如今好了，跑長途一路是高速，只需求一半的時間 就到了。 往常，一條條高速路上隔一段就有修理廠、加水加油點和餐飲效勞區，對路上的司機來說，開車跑長途不再是苦差事，心情好了，收入也上去了。由于路況的改動，劉國鋒的生活發作了天翻地覆的變化。如今，他有了一套房，兒子上了高二，愛人開了間服裝店，一家人過得可滋養了。 “暢通富民”村村通 如今，家住博樂市小營盤鎮烏蘭阿德爾格村的村民艾比拜，每隔幾天就要去博樂市一趟。自從今年1月1日博樂市開通了從小營盤鎮經博樂市到烏圖布拉鎮的101路城鄉公交車后，艾比拜就養成了這樣的習氣。 以前，從小營盤鎮至博樂市要5元錢車票，再從博樂市到烏圖布拉格鎮還需求4元錢。如今，單程30公里只需求3元錢，老人持老年證還能免費乘車。 “不只票價廉價了，城鄉公交車愈加平安、快捷、便當。運營車是統一的紅色宇通公交車，沿途設有35對公交站臺，距離10分鐘就發一趟車。”自治區道路運輸管理局擔任人說。 城鄉公交的開設緣自我區施行的
鄉村公路“暢通富民”工程，該工程從2010年起開端施行，目的在于鼎力建立以網絡化、黑色化為主的
鄉村公路網，工程將持續到“十二五”末。 自治區交通運輸廳黨委書記、副廳長王新華說，“暢通富民”工程的施行，將大大提升
新疆公路的通行才能，健全
新疆路網的“毛細血管”。更為重要的是，將徹底改善
新疆農牧民的出行條件，進一步促進
鄉村經濟社會開展，為“穩疆興疆、富民固邊”提供強有力的交通運輸保證。 僅2010年，全區
鄉村公路完成投資35．5億元，建成里程8056公里，改善了40個
鄉鎮、500個建制村的通行條件，使沿線110萬各族
大眾從中受益。 2011年年底，全區新增
鄉村客運線路155條，投入
鄉村客運運力19881輛，全區
鄉鎮汽車站到達457個、簡易招呼站到達429個，
鄉鎮（團場）通班車率到達99．5％，行政村（連隊）通班車率到達90．5％。 到“十二五”末，
新疆鄉鎮通車率將達100％，已通路建制村通車率將達95％以上。 “
鄉村公路修到哪兒，
鄉村客運開展規劃就同步掩蓋到哪兒，
鄉村客運車輛就同步開到哪兒，讓更多遙遠
鄉村的農牧民更早地走出閉塞，走向文化和富有。”自治區運管局黨委書記、副局長任存新說。
