湖北墻體廣告策劃 5月5日上午9點10分，由中鐵大橋局承建的漢十鐵路崔家營漢江特大橋首個雙壁鋼套箱圍堰順利下河，為大橋主橋控制性工程施工奠定了堅實的根底。
漢十鐵路全長391.5公里，設計行車速度350公里/小時，沿線經過包括隆中國度景色名勝區在內的十個
湖北省內景色名勝區及歷史文化名城，被稱為
湖北省最美高鐵。崔家營漢江特大橋是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程，橋梁全長13013m。這座特大型高鐵專用橋建成后，將突破295米的剛構拱橋跨度世界記載，成為世界上第一座300米跨度的350公里時速無砟軌道高鐵專用拱橋。
本次下河的雙壁鋼套箱圍堰為主橋317號墩圍堰，圍堰采用分節制造，在岸上拼裝場停止拼裝的方式停止加工。圍堰總高度24.045米，圍堰平面尺寸為39.2×21.2米。
項目部為確保圍堰快速平安下水，為主橋根底施工提供作業平臺，中鐵大橋局漢十鐵路HSSG-8標項目部在圍堰制造過程中，一直與時間賽跑。在施工組織編制中，項目部采用成熟的施工技術，選用高效、先進的鋼構造制造設備，科學布置工期及資源配置。從圍堰制造到勝利下水，僅用短短兩個月時間，優質高效完成了大型圍堰的制造任務。由于雙壁鋼套箱圍堰下河浮運吃水深度較深，漢十鐵路崔家營漢江特大橋橋址周邊的漢江河水位達不到請求，為此項目部召集技術主干力氣，召開屢次專題會議，最終決議在岸上設置下河坡道，采用全封鎖底托架氣囊法下河施工。有效處理了漢江水深較淺的問題，更進一步加快了圍堰下河浮運進度，為主橋控制性工程施工奠定了堅實的根底
