廣東墻體廣告設計 人員與經濟活動散布特征決議了我國快遞散布的不均勻。從收貨、發貨的會集度來看，快遞的發貨地會集度遠高于收貨地會集度，發貨地多會集于沿海經濟發 達省份，尤其是
浙江與
廣東省一同占據了發貨量的半壁河山，這種散布特征的背面是各地工業會集帶的直接體現，而收貨地則與各地消費者實際的需要有關，基本與 電商消費者的散布保持一致，差異并不顯著。
榜首財經商業數據中心（CBNData）和菜鳥網絡聯合發布的《2016我國智能物流大數據陳述》描寫了一幅實在的我國快遞地圖。
本陳述聚焦智能物流，特指以電子商務物流效勞業為核心的物流職業智能化研討。
依照2015年快遞收發貨數據算，
廣東是當仁不讓的老邁。以快遞收貨量算，2015年
廣東占到全國總量的一成；從快遞發貨量看，
廣東與
浙江兩省發出了全國一半的快遞。
盡管
廣州長期處在一線城市的邊緣，甚至要落入“二線”水平，但
廣州包裹物流仍是十分興旺的。依據陳述數據，2015年全國快遞中轉流量前20強 城市里，
廣州超越北京、
上海，居全國榜首。同處珠三角的
東莞和
深圳也體現微弱，別離以第六、第八穩居前十。三座城市地點的珠三角，既是我國制造業最會集的 區域，也是我國快遞最會集的區域。
20座城市中，江浙滬區域占了8席，其間6座城市地處長三角城市群。
我國快遞增速日新月異，2014年業務量初次躍居世界榜首，2015年則達到206.7億件。
2008~2015年快遞業務量及業務收入繼續快速增長，年均復合增長率別離達45.3%和31.5%；人均快遞費用支出和人均快遞使用量繼續 添加，快遞社會效勞浸透水平不斷提高。業務收入增速小于業務量增速，快遞每單均價繼續降低，2015年每單均價降低到13.4元。2014~2015年快 遞均勻運送時刻縮短了一個工作日。
從增速看，快遞開展最迅猛的是中部
鄉村，月均增長率均超50%，而沿海經濟興旺區域的
鄉村因為城市化程度較高，因而開展相對緩慢。
內陸省份
鄉村遍及喜歡采購大件產品，這與
鄉村偏好囤貨的習氣與線下途徑缺乏有關。
本陳述數據來源于官方計算、阿里集團大數據、第三方權威機構等，其間菜鳥網絡數據如無特別闡明，均截止到2016年3月。
新美
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