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探訪天津醫療救援飛機基地：飛機里裝著“ICU”
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2013年10月09日 10:10
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天津墻體廣告：本年8月初，本報曾報導過一名70歲的美國大學教授在拉薩突發事故，全身多處內傷并骨折，醫療救援直升機將他從北京運到天津，再由醫療專機轉運至韓國，最后由境外保險公司為其組織轉運回美國承受醫治的作業。這是首個在中國境內發動直升機急救、醫療專機轉運的全程無縫隙跨國境空中醫療轉運事例，航空醫療救援也由此進入了大家的視界。昨日，記者來到天津醫療救援飛機基地一探終究。
設備
ICU里有的設備飛機上都有
在天津機場中國航油的西側，有一個華彬亞盛沿海運轉基地，這兒停放著3架固定翼飛機，其間兩架承擔著醫療轉運的任務，一架是豪客比奇400A，最大航程可達2872公里，另一架是龐巴迪里爾60，最大航程可達4454公里，能夠從天津直飛抵達深圳或許日韓。
走進龐巴迪里爾60的機艙，里邊并不大，具有4個座位和1個醫療床擔架席，醫療床下方放置著急救設備，包含呼吸機、輸液泵系統、除顫監護儀、招引器等。此外，機艙里還有3個220v的電源插座，兩個能夠獨自操控的氧氣插孔和兩個空氣壓縮機。“能夠說地上醫院ICU里具有的設備，飛機上都有，患者轉運過程中一旦呈現緊迫情況，能夠在飛機上當即施行搶救。”華彬亞盛通用航空有限公司總裁孫永安介紹說。
時刻
根據需求可隨時緊迫起飛
當前，華彬亞盛在中國共有北京和天津兩個飛翔基地，盡管北京基地的飛機規劃要遠遠大于天津，但該公司兩架固定翼的醫療救援機悉數放在了天津。談及為何將救援基地選址在天津時，孫永安表明：“首都機場的費用太貴了，天津離北京很近，天津機場的飛機起降航次也遠遠低于首都機場，格外合適醫療救援這種需求緊迫起飛的形式。”
以8月初的那個救援為例，其時華彬亞盛接到緊迫轉運懇求后，當即成立了應急預案小組，當晚就提交了天津至韓國的飛翔方案，僅3個小時就收到民航局的批復，能夠隨時預備起飛。“其時那個患者若是從協和醫院用救助車運到首都機場，需求1個小時，但用直升機送到天津機場，咱們才用了45分鐘。”孫永安表明。
費用
運送患者每小時3萬至4萬元
曾經用飛機運送患者，費用都會對比驚人，如今選用固定翼飛機每小時的費用只需3萬至4萬元。據孫永安介紹，以當前華彬亞盛運營的醫療救援事例來看，每年每架飛機運送患者的數量在100例左右，其間約三分之一的患者是在內地轉運，還有三分之一是轉運到港澳臺區域和新加坡等地，剩下三分之一是轉運到歐美等區域。從轉運數量上看，內地需求飛機運送的患者數量正逐步增多。
有關連接
中國航空醫療險尚處于空白狀況
盡管用飛機運送患者的費用正在逐步下降，但動輒數萬元仍是讓一般市民難以承受。在國內，當前航空醫療險還處于空白，北京急救中間副主任范達在天津直博會上表明，在建造中國社會化應急救援系統方面，應由有關政府部門牽頭，樹立城市航空醫療救援組織以及專業航空醫療救援部隊。
“將來直升機醫療救助的形式，大約包括在醫療保險范圍內。”華彬亞盛通用航空有限公司出售總監張杰以為。北京市紅十字會999急救中間副院長田振彪在承受采訪時曾表明，本年年底前北京市有望推出首個航空救援險。
中國市場需裝備千架救援航空器
民政部緊迫救援推進中間總干事陳平表明，若是參照美國人均具有空中醫療飛機的份額，中國大約還需4700架救援航空器，而前期至少需裝備上千架救援直升機才能夠根本合格。
據了解，華彬亞盛本年在鄭州和云南將再樹立兩個飛翔基地，一起本年年底該公司將有兩架全球最領先的8座雙發民用直升機從美國完結改裝，引入國內，首要擔任京津區域的醫療救助作業。
