新疆阿克蘇墻體廣告 可建立城市軌道交通的城市范圍或將擴展。其中，對申報開展城市軌道交通的城市人口請求，將從城區人口達300萬人以上，下調至城區人口達150萬人以上。業內人士稱，下調申報城市規范，將帶來萬億級投資空間。
上述權威人士表示，我國經濟開展已到新的階段，城市范圍不時擴展，市民出行交通需求不時增長，高人口范圍不再是城市軌道交通建立門檻的關鍵，例如西方國度關于建立城市軌道交通的規范僅為100萬人。
據理解，此前我國申報城市軌道交通建立的規范是，城市城區人口應在300萬人以上，中央財政普通預算收入在100億元以上，國內消費總值到達1000億元以上。
“為完成全年經濟社會開展預期目的，基建投資仍將起到關鍵性作用。”國度發改委副主任、國度統計局局長寧吉喆日前在一個公開會議上表示，目前國度5000億元的固定資產預算類投資已大幅下放，關于嚴重項目的施行，請求只需能提早到今年干的就提早到今年干，所以中央有需求、積極性較高的城市軌道項目必然成為下一步開展重點。
國度發改委、交通運輸部近日結合印發的《交通根底設備嚴重工程建立三年行動方案》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，觸及項目總投資約4.7萬億元
其中，鐵路和城市軌道交通項目是建立“重頭戲”，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，觸及投資約1.6萬億元。
與此同時，為優化完善城市軌道交通建立規劃的審批程序，2015年11月國度發改委發布通知稱，為進一步進步工作效率，城市軌道交通建立規劃及規劃調整由省級開展變革委會同省級住房城鄉建立（規劃）等部門停止初審，構成分歧意見。在規劃環境影響檢查意見、社會穩定風險評價完成后，省級開展變革委會簽省級住房城鄉建立（規劃）部門向國度開展變革委報送城市軌道交通建立規劃，同時抄報住房城鄉建立部。
中國人民大學國度開展與戰略研討院執行院長劉元春在承受《經濟參考報》記者采訪時表示，2016年以來，固然穩增長政策措施不時落地使根底設備投資增長有較強支撐，但增速維持高位難度較大。同時，從2009年至今，一線城市和局部二線的公路道路等城市根底建立已趨于飽和。因而，城市軌道交通建立將帶來宏大的投資空間。
興業證券以為，城市軌道交通建立產業鏈龐大，對GDP拉動作用明顯，有利于處理城市擁堵問題和提升城市形象，因此中央政府投資意愿激烈。與國外興旺城市相比，國內一線城市的人均軌道交通線路具有量、線路密度、客運量占比等仍有較大提升空間，新型城鎮化也催生對軌道交通的需求。
“增加的投資范圍或達萬億元。”中國城市規劃設計研討院副院長李迅表示，人口門檻下調至150萬人，意味著較多地級市能夠歸入這個體系。現階段地鐵每公里造價7億元左右，城市范圍較小的城市規劃初期普通為30公里，遠期規劃為100公里。據此計算，建立城市門檻下調后，增加的投資或將達萬億級別。
值得一提的是，軌道交通建立也將成為吸收民資投資的重要方向。寧吉喆表示，由于項目的特殊性，以往的傳統項目很難吸收民資進入。但國度財政資金較為有限，因而調動中央積極性，吸收民資進入，也是現階段投資的關鍵點。
對此，中國城市和小城鎮變革開展中心城市金融部主任文輝表示，國度對民間資本投資十分注重，近期國務院對促進民間投資政策落實狀況展開專項督查，便是著力擴展民間投資。城市軌道交通項目有利于吸收民間資本進入，擴展民資投資的比例。
但是，由于城市軌道交通建立投資具有本錢高、收益低的特性，籌集資金將成為建立的難點。劉元春表示，加大投資雖好，但中央政府需求審視本身的中央財政，謹防融資風險，“固然促投資很重要，但不能過頭，不能走回過去強刺激的老路，要警覺地鐵建立過熱”。
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