湖北墻體廣告策劃 上午9時，古田車輛段，工廠操作間傳出零件的磕碰聲，一群穿戴藍色廠服的年輕人正垂頭繁忙……地鐵列車上線運營后，為何車輛段還這么忙？本來，古田車輛段不僅是地鐵列車的“家”，還是進行修理的“
醫院”，這群平均年齡不到25歲的年輕人，是擔任修補的“工匠”。
劉鈺，機械工班班長，這個29歲的小伙子雖不善言談，但說起地鐵列車修理環節頭頭是道?！暗罔F天天載著數以萬計的市民絡繹于城市當中，列車的功能直接關系到乘客的人身安全，一點點不能大意。除了平時修理外，每跑到60萬公里需求進行修理，120萬公里需求進行大修?！?/div>
大修的列車除了內部零件修理，外殼也要重新“美容”，車窗、車門的密封膠需求悉數更換。“割膠”則是其中最復雜的一道工序，需求用特制的小鏟子一點點地鏟，“這既是一個力氣活又是一個詳盡活，舊膠粘得緊，根除時要使暗勁兒，并且不能有一丁點兒的殘留物”?，F在，古田車輛段機械工班有53人，全是小伙子。
“別看咱們是制開工班，干的可都是刺繡活兒?！敝崎_工班班長劉光曦一邊說一邊演示閥類修理。只見他拿起一個最小的閥門螺絲，直徑只要1厘米擺布，“十幾個閥門需求在無絨的毛巾上一個一個進行分化與拼裝，擦拭的時分不能有任何物體粘在上面，即便是一根發絲都簡單致使螺絲扭合中有縫隙，然后形成安全隱患。這份精密可不是一般人能夠做到的，咱們這叫個頭雖大心忒細”。
本年24歲的何勝是制開工班的一員，這個臉上還冒著青春痘的小伙子正在為列車的空氣壓縮機抹上專用油，由于空氣壓縮機不能拆卸，內部零件涂油全靠一雙手?！笆值挠|感最活絡，因而這么涂油也是最穩妥的。”
別看這群擔任地鐵修理的小伙子們年紀不大，他們卻是
武漢培養出的第一批有自立地鐵列車大修能力的“工匠”，每個人都是從專門對口的工作技術學院引入的大學生，跟著師傅摸爬滾打五年后才干獨立自立?，F在，
武漢是全國第五個具有地鐵列車大修能力的城市，“曾經都靠請外援，現在咱們的列車不僅完結了
武漢造也完結了
武漢修”。
輕軌1號線從2000年正式運營起，到現在列車已進入大修頂峰時段。“去年在沒有請外援的情況下，咱們花了半年時刻自立完結一輛列車的大修，本年大修列車的數量將增加到5輛?！眲⒐怅亟榻B說。
