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河北太行機械工業有限
公司的出產車間內，一位工人將一根銀白色螺栓放在機床的工裝座上。跟著機器發動，一個紫銅感應器應聲落下，精準地套在螺栓上，螺栓的桿部亮起亮堂的橘紅色火光……
“這是咱們引入的領先高頻淬火技能。它使我國高鐵制動體系關鍵部件出產完結了國產化，打破了西方國家多年的獨占。”該
公司技能處處長郝彥彰說。
2007年以來，太行機械所屬的機械制造
公司安身高難度、高精度、高技能含量商品研制，在高難技能的支持下，商品現已由高速動車組體系，向大功率機車、城鐵制動體系拓寬，并逐漸完結了首要零部件的自動化出產，轟動業界。
依托立異 傾力推動高鐵國產化
在機械制造
公司的出產車間，制品區擺放著一箱箱現已出產結束的不相同類型螺栓。郝彥彰從中抽出一根十幾公分長的螺栓，扭頭對記者說：“高強度螺栓是高鐵制動體系的首要零部件。別看它外表不起眼，其實是一種科技含量很高的商品。”
高強度螺栓既要具有相當大的硬度，又要具備必定的耐性。由于，只要這么，高鐵制動設備才能既耐磨又堅韌。一起，它還提出了較為嚴厲的淬火加工技能請求，能夠完結間隔端面1mm規模的淬火，這在業界是技能難度極高的。
在機械
公司的出產車間內，有兩臺頂部帶有抽風管道的機器顯得十分招眼。此刻，一名技能工人正在使用它對一筐螺栓進行精密加工。這名工人首先將一根螺栓固定在玻璃窗底部的一個托架上，然后，關閉玻璃窗，發動程序按鈕。跟著螺栓的高速滾動，玻璃窗內一個感應器慢慢落下，穩穩地而且精準地將螺栓套在中心。幾秒鐘后，幾股劇烈的水流從玻璃窗內噴出，沖刷在這個螺栓上。當技能工人將螺栓從機器上取下時，其金屬色澤比加工前顯得愈加鮮亮。
“這是數控高頻淬火設備，首要是通過電磁感應技能，使零件外表溫度瞬時發生極高的溫度。高強度螺栓能夠到達尺度精度和硬度規范，全賴它。”郝彥彰說。
多年來，高鐵制動體系的關鍵技能一向被德國把握。要想使之完結國產化，國內出產的零部件就必須送到德國，由德國人進行檢查。
直到2010年春節前夕，太行機械
公司接到指令，請求在春節前完結高鐵某鑄件高頻淬火技能的研究、試制、加工，并在最短的時間內構成批量出產。
在接到這個使命之初，郝彥彰以及他的搭檔們既激動又憂慮。
由于，德國對這類鑄件的檢查規范極端嚴厲。在試制加工的3個多月時間里，機械
公司從領導到職工天天都在車間里重復做實驗。通過無數次失利，他們打破了傳統高頻加熱的技能瓶頸，準時出產出了第一批高頻淬火鑄件商品。
直到現在，郝彥彰都無法忘掉，得知他們的鑄件通過德國商品檢查時，自個那激動、高興的心情。
在出產車間的制品寄存區，
公司常務副經理高民棟又拿出一個黑色的不規則“U”字形鑄件。
“這是高鐵制動設備上的一種異形鑄件，請求是在外表指定的區域完結部分淬火，而且，淬火尺度、硬度和深度請求都反常嚴厲。”他說。
對異形鑄件進行高頻淬火，技能難度更高，此前國內簡直沒有人能做到。在前期的實驗階段，機械
公司的技能人員選用了仿形加工技能。可是，他們很快就發現，該技能在上下加工規模上很難做到準確操控。通過無數次實驗，作用一直都不是很抱負。
技能人員們靜下心來，對
公司現有的出產技能進行了深度整理。比方，在實驗上下點的操控時，能不能通過可編程操控器，來對感應器進行操控？這么，感應器就能夠像刀具相同，在鑄件外表游走，完結對淬火處的精準加工。
在清晰了新的技能方向今后，技能人員們立刻行動起來，通過重復編程和實驗，商品終于到達質量請求。
在車間的高頻淬火出產區域，工作人員翻開一個白色柜子，里邊擺滿各式各樣的淬火感應頭，足有數十種之多。高民棟說：“這都是咱們依據不相同的異型鑄件自個研制和出產的感應器，根本能夠滿意各種高鐵制動體系零部件的淬火需要。”
另外，太行所屬機械
公司對高強度螺栓的以車代磨技能，也是一項首要技能立異。
高強度螺栓外表硬度大，這類商品的加工一般選用磨削加工。不過出產功率低下，一天下來也就能出產20多根。怎么進步功率，又成了一道難題。
“以車代磨”技能研制的重擔落在了
公司數控車工靳小海身上。
用普通刀具加工，磨損兇猛且容易折斷，加工精度差錯也遠超規范。為找到合適加工不相同質料螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的各式刀具逐一實驗。依據幾許參數和刀具資料，一點點兒改進切削參數，終于選出了一套合適的刀具計劃，并依據實際需要設計數控程序。
以車代磨技能的使用，使機械
公司的出產功率成倍進步，高強度螺栓產值由本來磨削加工的每班25件，進步到班產130-150件，為高鐵制動設備首要零部件的批量化出產奠定了根底。
此外，端面推力軸承也是一個令許多專業軸承廠犯難的商品。軸承壁厚只要0.6mm，異型軸承不只要保證在0.6mm的卡槽內，讓3mm的滾珠運動無卡滯，還要保證滾珠受力均勻、不變形。多家軸承廠通過實驗都搖頭拋棄。面臨該難題，機械
公司的技能人員和技能主干通過屢次實驗，不到一個月就霸占了難關。
屢克難關 為高鐵制動才智加碼
在機械
公司的高強度螺栓出產線上，兩只機器手靈活地來回穿梭。其中，一只機器手從插滿螺栓的架子大將螺栓一根根拿起，然后放入一個機器內。通過開始加工后，機器手又將它放上傳送帶，由另一只機器手一只只拿起，放入車床，車出螺紋，最后，規整地插入出產線另一頭的螺栓架子。
在這套自動化出產線區域內，徹底看不到工人的身影，螺栓的上料、車螺紋、銑扁等工序，徹底由機器手完結。
機械
公司出產運營副經理李光旭說，現在機械
公司的兩臺出產線能夠進步三分之一的出產功率，整條出產線只需要一個人就能夠。智能化、自動化、少人化現已讓太行機械嘗到甜頭，他們正在開發更多合適自個的數字化出產設備。比方，現在螺栓從出產線到高頻淬火設備還需要工人運送，不久這兒就會多上幾臺全自動卡車，高強度螺栓的全部出產過程都將由電腦和機器人來完結。
現在，機械
公司“十三五”時期的訂單已打破1億元，僅巨細13項高鐵螺栓出產加工就已達幾十萬根。面臨無窮的我國高速鐵路商場，太行機械的數字化出產將為高鐵制動添加更多才智元素。
技能和技能的立異，為高鐵制動擰上了“我國螺栓”，也讓太行的商品向著更寬廣的范疇延伸，除了高速動車組體系，他們還拓寬到了大功率機車、城鐵制動體系等。
在
公司的商品展現墻上，一個黑色的圓形設備相片下方，寫有“青藏盤”字樣。李光旭介紹說，這是一組青藏鐵路列車特有的制動體系，首要零部件就由機械
公司出產。青藏鐵路列車內行駛過程中，所跨海拔落差無窮，對制動體系零部件的技能請求極高。
從全世界來看，高寒條件下鐵路運轉辦理操控技能都有許多難題。而上述這種高寒車的零件加工技能研究，對太行機械是一個新的打破，對“
石家莊智造”也是一個新的起點。
