江蘇常州墻體廣告 我市物盛行業構造呈現明顯變化，公路水路和航空貨運量上漲，鐵路貨運量降落。
市發改委日前發布數據顯現，今年一季度全市貨運車輛完成公路貨運量2191萬噸，同比增長2.2%；水路貨運量430萬噸，同比增長1.2%；民航貨運量0.3萬噸，同比增長13.6%。與之構成鮮明比照的是，鐵路貨運量22.51萬噸，同比減少26%。
據理解，
常州鐵路貨運量的降落，反映了一些高耗能行業，如鋼鐵、水泥等傳統行業占GDP的比重正在降落。而高新技術產業、
現代效勞業等行業卻增長勢頭強勁，這正是我市經濟構造轉型晉級步伐加快的良好顯現。
市發改委發布的材料顯現，“十二五”期間我市貨運物流轉型步伐加快。交通運輸、 倉儲和郵政業增加值占效勞業比重較“十一五”末增加6個百分點，全市公路、水路貨運量和貨運周轉量較“十一五”分別增長50.02%、123.5%。此 外，建成5A級物流企業兩家、部級貨運樞紐1家、省級交通物流基地11家、省級
鄉村物流示范點9家、城市物流配送點350個，根本構成“物流園區—物流中 心—配送中心”三級物流配送體系。截至目前，全市具有100輛以上貨車的物流企業達44家。
常州港外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、
常州機場貨郵吞吐量都較 “十一五”有了大幅增長。
雖然我市物流業獲得了快速開展，但與相關產業開展的需求仍不匹配，與周邊城市比仍有差距。市發改部門相關擔任人以為，下一階段，激起我市物流業生機可從五個方面做出努力：
一是增強物流根底設備建立。
常州機場等級總體偏低，與
無錫機場之間可搶奪的腹地范圍較小，而
揚州-泰州機場的規劃建立對
常州機場北部腹地的拓展存在潛在要挾。長江錄安洲碼頭僅一個集裝箱碼頭，年集裝箱吞吐量15萬標箱左右，遠遠不能滿足全市集裝箱運輸量的需求。
二是發掘物流集聚功用。物流產業是資本、技術密集型產業，集群式開展有利于根底設備、信息和人才共享。我市物流產業集聚態勢尚缺功用完善的綜合物流園區。
三是完善城市配送體系。市區城市配送物流短少系統規劃，尚未構成高度組織化和網絡化的配送體系。社會共用型配送節點少，配送組織效率低下，同時，自用型物流配送節點較多，倉儲應用效率不高，設備閑置嚴重。
四是培育物流龍頭企業。我市物流企業范圍化、集約化水平不高，2015年省級服 務業集聚區（物流園區）榜單中，
常州榜上無名，而
南京有4家、
無錫3家、
蘇州6家，工商企業不愿外包物流與物流企業“小、散、弱”這兩種情況互為因果，嚴 重抑止了全市物盛行業的社會化、專業化和范圍化開展。
五是進步物流信息化程度。目前，我市物盛行業信息化水平普遍較低。物流企業在自 建網站和第三方網站上發布的信息少、更新慢，局部物流園區雖建有本人的物流買賣信息平臺，但物流園之間尚未完成互聯互通，物流公共資源網建立無論技術還是 市場占有率，都還處于起步階段。
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