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　上海墻體廣告 　閔行的交通“擁堵”，無疑是寓居在閔行地域老百姓的“心病”。7月8日，做客“夏令熱線·區長訪談”特別節目的閔行區區長朱芝松，在節目一開端就坦言，以前也飽受閔行的交通之苦，雖然今天路上還好，但動身還是特意提早了半個小時，就是“生怕路上堵”。如何緩解閔行地域老百姓的出行苦惱，朱芝松透露了大家關懷的好音訊，今年閔行的交通硬件建立將開端大踏步推進，軌交、BRT快速路的建立、斷頭路的打通、擁堵路段的擴容將全面跟上。

　　　閔行的堵已是“老大難”

　　朱芝松稱，出行擁堵是閔行的老大難問題。閔行區的道路總里程已達1260公里，其中市級高速公路、省道干線、高架快速路有170多公里，市政道路400公里，區內公路600公里。這些道路中，G60、S20、S4、莘莊立交、滬閔路高架等重點區域空中道路均呈現了早晚頂峰時間延長、雙休日流量接近工作日流量等特性，滬閔高架入城段更已列入了市主要堵點；區內主要出行路段也呈現出“逢節必堵”、“逢雨必堵”的特征，擁堵尤為嚴重的滬閔路、莘松路、浦星公路等，頂峰時段交通量已過飽和，擁堵情況十分嚴峻。

　　說起擁堵的緣由，朱芝松剖析，這一方面和閔行的位置有關。閔行地處全市天文中心，和7個區接壤，快速干道四通八達，另有虹橋國際機場、高鐵站位于區境邊沿。作為上海西南交通門戶，過境交通占道路交通總量的46%，給閔行交通帶來了壓力。而同時，閔行路網構造存在缺陷，道路連通性差，局部區域骨架道路缺失。道路受G60、S20、S4、莘莊立交、滬杭鐵路“鐵三角”、黃浦江、大治河等屏障阻隔，區內南北向主干路容量缺乏；另一方面，閔行供需矛盾突出，根底設備供應有限，交通需求快速增長。人口和機動車輛增長過快，自2005年至2015年，閔行區人口由82.6萬增長至253.8萬，增長2倍。機動車保有量由16.4萬輛增長至36.5萬輛，增長1.2倍。常駐本區的外地號牌車輛不低于18萬輛。

　　“綜合施策”給閔行解堵

　　朱芝松說，交通擁堵老百姓的感受最為直接，所以閔行區委區政府高度注重這一問題，“得下功夫處理，且必需綜合施策”。他透露，閔行區將從多個方面出實招，實在處理交通擁堵。

　　首先是加快道路建立。今年市政府下達給閔行區的市政道路建立任務有27項，目前曾經開工了25項。閔行區在2015年也規劃了58條斷頭路的打通，去年開工了8條，今年方案要開工30條，明年再開工20條?！耙罁壳暗那闆r，區委區政府下決計盡可能地把開工時間提早到今年?！?/span>

　　其次是疏浚道路節點。經過對擁堵節點路段、穿插口交通標志標線優化、路口渠化等措施，進一步發掘存量交通設備潛力，逐漸提升道路交通效勞程度?！皡^交通委目前排出的方案是要對28個路口停止渠化，對24個主要節點停止改造，今年都要開工?！?/span>

　　第三是開展公共交通。目前閔行全區的公交線路有229條，其中區級79條，這些公交線路將得到優化。同時，道路上將開拓公交專用道，保證“公交優先”。此外，閔行境內現有8條運營軌交，正在建立的有8號線三期、15號線和5號線南延伸等3條軌道交通。

　　朱芝松表示，置信閔行的交通會越來越便當。