云南臨滄
墻體廣告 在前不久完畢的中國電動
汽車百人會（
河南鄭州）夏日論壇上，
廣州汽車集團股份有限
公司副總經理吳松講話時指出，電動車推行最忌諱當地維護，當地維護會構成畸形開展。新能源車要開展好，有必要徹底根除當地維護。
新能源汽車推行之初，當地維護即隨同產生，也遭到詬病。跟著
新能源汽車開展的腳步加快，當地維護不光沒有收斂，反而日益加重了。如今簡直一切關于
新能源汽車的巨細會議，都會把破除當地維護當作一個必不可少的議題拿來評論。會上提出的辦法不少，但實踐解決起來卻困難重重，收效甚微。
當地維護成為
新能源汽車開展的一大羈絆而難以拆解，疑問到底出在哪兒？
吳松在講話時把
新能源汽車比喻為孩子，說“誰生的孩子誰都喜愛”。這種“愛子護犢”之心，大概是當地政府施行當地維護的開始起點吧。說白了，當地維護，仍是利益使然。
咱們知道，中央政府財政補助加當地政府配套補助，是中國施行的
新能源汽車鼓舞方針的顯著特色，這一方針有力推動了
新能源汽車商場的快速開展。可是，該方針也激發了當地政府根據“肥水不流外人田”的自利心而盡可能將兩項補助都留在本地的愿望。有數據顯現，當地維護直接致使全國70%的當地商場外地
新能源汽車難以進入。
出臺不公平的當地非補助性方針，是當地維護的另一種典型體現。除利用財政補助方針外，各當地政府亦多有非補助方針，優惠本地
公司，約束外地
公司。如有的當地將本地不能出產的插電式混合動力
汽車掃除在當地
新能源汽車名錄以外，有的當地則以油箱容積巨細斷定對插電式混合動力
汽車的補助額度，以有利于本地產的小型車。
比方，北京市曾修訂《北京市示范應用新能源小客車出產
公司和商品目錄》，將插電式混合動力
汽車掃除在外，這意味著
比亞迪、榮威、江淮等車企出產的插電式混合動力
汽車將不能享用補助，而北京客戶想要采購像
比亞迪“秦”這么的新能源車，只能參與與汽油車一樣的一般搖號。
別的，實施所謂“出資換商場”方針，即強行請求外地
公司在本地設廠并建立法人單位，以及出臺只合適本地
公司特色的補助規范及技術規范，讓外地
公司莫衷一是等，都是當地維護的慣常手法。
從常理上講，之所以要行“維護”之舉，最底子的因素仍是當地政府和
汽車公司對自個商品的決心缺乏，不敢開放商場。
比亞迪“秦”在北京的遭受，讓大家覺得它是當地維護的受害者，但反回頭來看，
比亞迪電動車在
深圳等地大行其道，卻又是得益于當地的當地維護。
所以，夾雜在受益與受害之間的當地政府和
汽車公司擔心商場徹底打開今后，自個在本地的優勢也將損失，因而對當地維護主義態度曖昧。
比亞迪董事長王傳福在承受記者采訪時曾說過，
比亞迪需求政府支撐，這是必需的。但關于當地維護，自個“敢怒不敢言”。
國家“節能與
新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛以為，盡管當地維護的起點是想維護新能源車的快速推行，但本質上來看，其破壞了商場這一經濟杠桿的效果，不只阻止國內優秀商品的快速開展，并且在很大程度上約束了消費者的商品選擇權，構成了一種維護本地落后工業的格式，不利于新能源車工業的健康開展。
當地維護，看起來是維護自個，實踐上因排斥異己不利全部商場開展，到最后更會貽害自身，構成惡性循環。
所以，破除當地維護，勢在必行，迫在眉睫。怎么辦？業界專家學者早找到應對之策，比方從國家層面臨
新能源汽車開展擬定整體規劃，以頂層規劃輔導并約束當當地針；改動現在的當地稅制分配制度，讓當地不論賣啥車、賣誰的車都一樣可以獲得稅收等，但疑問在于，政府方面能不能下決心去做。
