北京墻體廣告：今年9月9日，3條線路的定制公交正式開通，車上確保每個人都有座位，較擁堵的公交車舒適了很多。記者張斌攝定制公交開通兩個多月以來，從最早的3條線路開展到42條線路，報名繳費人數曾經打破6000人。開展勢頭迅猛的定制公交，將來將到達什么樣的范圍？能在多大水平緩解交通擁堵？對此，交通運輸局及相關專家表示，定制公交主要為吸收私家車主，緩堵是綜合之力，很難將其作用數字化，將來北京還將開通往來火車站之間、省際長途車站之間、重點商貿區之間的點對點的專線公交，以滿足不同人群出行需求。
現狀
開通倆月線路增至42條
9月9日，北京首批3條定制公交線上路運營，兩個多月來，定制公交已增加至42條線路，合計71班次。目前，公交集團推出的定制公交平臺訪問量累計到達近35萬人次，有11萬人次參與定制公交線路調查。
公交集團依據乘客填寫的出行需求調查，實地調研后肯定線路并招募乘客，目前已有6000余人繳費報名乘車。公交集團表示，隨著線路的逐步增加，報名乘車的人也不時增加，目前日均新增報名人數已到達130人左右，簡直每3個注冊的人中就有一個人繳費。
此前，公交集團選擇了10條曾經運營的線路停止乘客剖析，其中私家車主占到68%，而在定制公交開通之初，私家車主僅占50%。一位在管莊遠洋一方寓居的乘客通知記者，包括油費、停車費她每個月能省1500元。
停頓
新上4條線路招募乘客
從開行的區域看，東部地域車輛最多，燕郊、梨園、果園、管莊均有發往國貿的車輛，目前，42條線路中東部地域占一半。北部區域從回龍觀、霍營、西三旗、昌平城區發往中關村、上地、五道口等區域的車輛也不少。此外，魯谷、黃村、亦莊、八角、奧體等地也有定制公交線路運營。
這些區域或為大型寓居區的集聚地，或為商貿區、工業區，線路都呈現潮汐特性。公交集團宣傳部副部長李立峰表示，如今定制公交的知曉率還不夠高，假如它的提高率能像普通公交一樣，乘坐的人數還會呈幾何倍數增長。
目前，雙橋至國貿、安寧莊至中關村、金頂街至中關村、天通苑至望京的線路正在招募乘客，待到達50%的上座率便會開行。
問題
京藏線無公交道行車時速15公里
公交集團表示，之所以東部區域占一半線路，主要依托京通快速路做保證，定制公交走公交專用道比私家車快捷，管莊遠洋一方、新天地曾經開通共10個班次。“這也是運營最好的線路，準點率也在90％以上。”李立峰表示。
受京藏高速堵車及無公交專用道影響，回龍觀發往中關村的線路運營首日晚點20分鐘，爾后，運營公司將時間從70分鐘改為100分鐘。全程運營時速僅15公里，與管莊至國貿線的40－50公里的時速相差甚遠。
據理解，開通的42條線路中，除了京通快速能長間隔借助公交專用道，約12公里，其他線路最長也就2－3公里，不少線路僅能借助幾百米線路。而且，很多公交專用線被社會車輛擠占。記者從旗勝家園開往志新橋的線路理解到，在林萃橋以北公交專用道由于監控較少，2－3公里的公交專用道常被社會車輛擠滿，公交與社會車輛一同堵在路上無法前行。
“在布置線路時，我們盡量選擇走公交專用道，但專用道不連網，而且被擠占狀況時有發作，使得很多專用道難發揮作用。”李立峰稱，公交專用道對新線的開通有很大影響，保證定制公交的溫馨、快捷，對私家車主才有更強的吸收力。
專家觀念
客流超200萬才干明顯緩堵
交通專家徐康明以為，定制公交并不是新概念，國外以及其他區域很早就有，它屬于輔助公交的一品種型。在香港有一種輔助公交叫小紅巴，它的線路和票價不固定，而且可在允許的區域隨時停車，有很好的靈敏性，日客運量到達幾十萬。目前，北京的公交效勞形式比擬單一，但大眾的出行需求逐步多樣化。過去北京的輔助公交開展比擬滯后，定制公交的呈現是一種從無到有的打破。
他表示，定制公交是北京需求強力開展的，首先是吸收私家車主放棄開車的需求，同時也是城市開展滿足不同出行需求所必需的措施。目前，北京市政府對定制公交的支持力度還不夠，輔助公交需求開展到至少200萬客流才會對交通擁堵起到明顯緩解作用。
定制公交尚處于開展的初級階段，政府投入大量資金看似“不劃算”，但隨著網絡的健全，定制公交的收支會變得逐步均衡。另外，定制公交目前主要是滿足早晚頂峰時段的出行需求，將來能夠充沛發掘車輛和人力資源，合理有效布置車次，推出專線公交、無固定線路的區域性公交以及為特殊人群效勞的公交形式。“開展公共交通是緩堵之本，政府投入的資金是有價值的。”徐康明以為，政府應該轉變思緒，首先保證公交的優先路權，還要在推進輔助公交開展上給予政策和資金支持。
交管部門
客流轉移后閑置運力被應用
公交集團表示，定制公交目前是低于本錢運營。隨著車輛的增加，能否會因資金壓力而影響正常運營呢？對此，交通運輸管理局相關擔任人表示，目前，政府對定制公交沒有傾向性的補貼，一是由于定制公交自身的價錢比普通車輛貴；二是目前定制公交的車輛、人力資源并非新增，而是對現有資源的挖潛，定制公交運用的車輛均由商務班車、旅游車改裝而來。
另外，隨著軌道交通不時開展，很多客流從公交轉移至地鐵，這也使得公交的運力呈現閑置。目前北京公交的運力就十分充沛，局部車輛得不到有效應用。依據北京市公交開展情況，2017年之前均不需新增車輛。將來政府要進一步控制補貼，讓企業經過增強內部管理、調動運力的方式完成收入相對增加。
將研討開多樣化點對點專線
定制公交的開展速度迅猛，將來將有怎樣的范圍？對緩堵的作用有多大？相關擔任人表示，從定制公交開展的現狀看要好于預期，詳細會構成怎樣的范圍還不好肯定，但應該不會呈現幾萬輛的狀況，目前難用數字權衡緩堵情況。定制公交是為了吸收私家車主，是滿足多樣化需求的一種方式，相關部門曾經開端做進一步研討，如何分配運力，滿足不時增加的客流需求。同時，設計道路、停止更深化的調研。另外，除了定制公交的形式，北京還在研討探究新的商務班車形式。盤繞定點、定線效勞，在剖析市場需求的根底上，開通點對點的專線公交。
目前，本市曾經開通小區與地鐵站之間的接駁線，也稱袖珍公交，這些車以“專”字打頭。將來所開的點對點的專線主要效勞于大客流區域間，比方火車站與火車站之間，交通樞紐、省際長途車之間，重點商貿區比方金融街、國貿、亞運村等區域，還有一些重點的線路像客流較大的300路，都能夠定時定點開通一些專線，從票價、設站以及車型上與普通線路停止辨別，滿足不同人群需求。
