湖北當陽
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宜昌大城建造的腳步，
宜昌交通展開與時俱進，進位區域紐帶，可謂華中通衢。獲益于國家新一輪鐵路方案，
宜昌進一步融入全國鐵路交通骨干網，鐵路和軌道交通展開步入快車道。
10月31日，市發改委召開市要點鐵路建造項目新聞發布會，通報我市爭奪鐵路項目及軌道交通方案的有關狀況。
出行更方便：至北京、
廣州、
重慶時刻縮短一半
近期發布的《中長期鐵路網方案》顯現，全國鐵路網“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道在
宜昌交會，使
宜昌變成新一輪鐵路方案的最大獲益城市。
呼南通道
宜昌以北是
襄陽至
荊門至
宜昌高速鐵路，建造總路程約200公里，總出資240億元，方案時速350公里/小時，其間
宜昌境內約83公里。如今，正加速項目可行性研討作業，爭奪2017年到達開工條件。建成后，
宜昌至北京將由如今7個小時以上緊縮至4小時擺布。
呼南通道
宜昌以南是
宜昌至
常德高速鐵路，建造路程約200公里，估算出資240億元，其間
宜昌境內約80公里。如今，前期作業正抓住發動。建成后，
宜昌至
廣州將由如今的7.5小時緊縮至4.5小時擺布。
沿江通道鄭萬鐵路聯絡線高速鐵路由
宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建造路程約100公里，出資約120億元，方案時速350公里/小時。 如今中鐵四院已展開勘測方案作業，爭奪2017年到達開工條件。建成后將消除沿江鐵路在宜萬間的慢速短板，使
宜昌至
重慶由如今的5小時緊縮至2小時擺布。
跟著方案的多條鐵路逐步建成，我市將配套新建
宜昌北高鐵站、興山站、當陽站、遠安站、長陽站、五峰站，并擴建
宜昌東站北廣場。
城市不再堵：輕軌有望2017年末開工
宜昌已具有國家規定的軌道交通申報條件，且建造軌道交通可以非常好地效勞大城建造，可謂合理當時。
我市向國家申報建造軌道交通1號線、2號線和3號線，一期工程合計72公里，有望2017年末開工。如今，我市已展開軌道交通建造方案的編制作業。項目獲批后，2號線將首要建造。
軌道交通1號線一期工程起于葛洲壩站，總算職教園站，線路首要沿夷陵大路、桔城路、漢宜大路敷設，設站17座，線路長約21.1公里，總出資約 158億元。2號線一期工程起于夷陵廣場站，總算猇亭站，首要沿西陵一路、城東大路、東站二路、機場路、迎賓大路、猇亭大路敷設，設站12座，線路長約 34.3公里，總出資約161億元。3號線一期工程起于夷陵廣場站，總算岜峪坪站，線路首要沿西陵一路、展開大路敷設，設站11座，線路長約16.8公 里，項目總出資112億元。
軌道交通1號線、2號線方案在
宜昌東站廣場地下樹立換乘基地；2號線方案在三峽機場二期鄰近設置機場站；待新增
宜昌北高鐵站選址安穩后，我市將調整軌道交通線網方案，使軌道交通與新設高鐵站無縫聯接。
本年11月，
宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項目控制性工程將開工建造。該項目全長21.19公里，沿線采用風雨廊道方式設置9個站點，總出資14.7億元。項目改造將對城市公共交通進行有益彌補，并推進舊城改造。
貨運更靈通： “南北翻壩”彌補大壩通行缺乏
為進一步完善三峽歸納運送系統，我市策劃了俗稱“南北翻壩”的長江三峽鐵水聯運鐵路（北線）項目、秭歸茅坪港疏港鐵路項目，可有用減輕三峽大壩船閘通行能力缺乏的疑問。
長江三峽鐵水聯運鐵路起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌，建造路程70公里，總出資 55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路起自壩上茅坪港至宜萬鐵路點軍南站接軌，建造路程約40公里，總出資約25億元。
當陽至遠安支線鐵路建造路程約60公里，總出資39億元，擬構建鄂西磷礦運送綠色方便通道。我市還引入省內本錢，出資23億元建成36公里的紫云當地鐵路，銜接猇亭、白洋、姚家港開發區和云池、白洋、田家河、姚家港4個港口。
別的，我市策劃上報了長江三峽鐵水聯運鐵路（北線）、秭歸茅坪港疏港鐵路、云池港區疏港鐵路、紫云當地鐵路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路6 條疏港鐵路，建成后
宜昌港口將與鐵路實現無縫對接。我市還積極謀劃“宜新歐”和鐵路物流基地建造。“宜新歐”首要運送途徑為
宜昌東、
襄陽、
南陽、
西安西、 玉門東、
哈密南、阿拉山口，國內全程約3854公里。
旅行更舒心：可乘火車旅行要點景區
我市擬方案建造一批方便便利、綠色環保的旅行軌道交通。到時，市民赴三峽大壩、神農架等要點景區有了更便捷的交通方式，旅行清江畫廊乃至可以全程坐火車。
小溪塔至三峽壩區市域鐵路建造路程約43公里，首要為三峽壩區及周邊旅行客流效勞，該項目擬作
宜昌市域快線鐵路，正在展開前期研討。
長陽清江畫廊龍舟坪至漁峽口軌道交通項目起于龍舟坪，經隔河巖、鴨子口、資丘、漁峽口，止于清江溫泉，全長約90公里，總出資約50億元，正在進行前期研討。
興山古夫至神農架木魚鎮市域鐵路項目起于鄭萬鐵路興山站，經興山縣
南陽鎮，止于神農架木漁鎮，線路長約40公里。如今，正在展開項目的方案研討。
