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南昌市路程上的交通信號燈裝置上“智能大腦”，2015年，
南昌市出資1000余萬元對交通信號控制信號進行晉級改造，在全國首要大規模運用視頻查看系統，做到人不在現場，控制系統也會像人相同做區分，用最優方案調配交通信號燈。近來，該項目順利竣工查驗并獲得明顯效果，
南昌的這一次信號控制改造晉級也獲得專家學者的一起好評。
改造晉級交通信號控制系統，給
南昌市的交通帶來了哪些改動呢？
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大批高清視頻成城市“交通之眼”
“城市交通控制正本便是一種人工智能。”
南昌市
公安交管局交通科研所交通控制科科長謝少平介紹說，從某種意義上可以理解為：人在現場如何管，那么人不在現場的話，系統應當如何控。總歸，城市智能交通信號控制系統是交警在交通指揮基礎上的接連。
要完結人工智能控制，首要需求搶先的查看辦法和設備，只需能實時掌握路程上交通情況，控制系統才華做出相應反響，選擇最優方案控制交通信號燈。
“以往大多是切開路面，鋪設地感線圈查看機動車流量數據，這種辦法的害處非常明顯。”謝少平標明，因為市政工程多，圍擋開挖多；
南昌雨水多，路程易破損，致使地感查看線圈的故障率居高不下，信號控制系統難以發揮效果。更為關鍵的是，線圈感應查看會形成誤判。比如路口擁堵時，車輛長時間不動，但線圈感應收集的信息卻是沒有車輛通過，路程非常疏通。
這次晉級改造項目在79個信號燈路口選用500萬像素的高清視頻車輛查看器，既能查看路口的車流量，也能查看車輛的路程占有率，還能看到路口的實習交通情況，為控制系統的研判供應準確根據。
15條綠波帶 司機按規矩時速可“一綠終究”
收到路面反響信息后，系統渠道可以自動統計分析信號控制效果。“信號周期、綠燈丟掉時間、通行能力、擁堵排隊時長、擁堵次數”等數據由系統自動給出控制效果的對比信息。帶來的效果體現在哪？
在紅谷灘新區的贛江大道上，不少駕駛員發現路上有LED提示牌，寫著“綠波控制主張車速50”。實習上，信號燈“綠波”控制便是建立在智能交通控制系統上，根據路段距離和車速合理方案各路口的綠燈開始時間，讓機動車依照規矩車速跋涉，可以全部綠燈通過干線上一切信號燈路口。比如從上一路口到下一路口，規矩車速為每小時50公里，計算車程需1分鐘，當上一路口綠燈亮時車輛起步，1分鐘后抵達下一路口，信號燈剛好變成綠燈。但是，假設車主搶道或許超速，很可能一路紅燈，反而欲速則不達。假設車主失去第一個綠燈，只需控制車速，后邊路口仍是可以一綠終究。
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控制系統在平峰時段，設置了贛江中大道、贛江南大道、贛江北大道、紅谷南大道、沿江北大道、九洲大街等15個路段的綠波帶控制，在廬山南大道碟子湖大道口等9個路口實施單點自適應控制。
“公交優先” 6路口系統為公交“開綠燈”
除了綠波帶外，智能控制系統還在北京東路等6個路口初度設立了“公交信號優先”，讓公交車享有優先通過權。
“公交信號優先便是讓公交車有優先通行權。”
南昌市交管局民警羅忠健標明，6條線路內的每輛公交車上裝置一個電子標簽。公交車抵達路口時，電子標簽自動發送央求信號，信號控制機接收到公交車的央求信號往后，會根據交通情況及信號控制參數自動區分。“區分結果分為：照應和不照應兩種。照應又分為三種情況：紅燈早斷（暫定10秒以內），便是公交車遭受紅燈時提早變燈；綠燈自動延伸（暫定10秒以內），當公交車挨近路口，信號燈為綠燈但立刻要變燈，時間不行公交車通過期，綠燈將自動延伸期；綠燈正常通過，便是公交車挨近時，恰逢綠燈且時間滿足公交車正常通過，則信號燈不調整。”
來源于 饒城
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