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南寧地鐵最深的車站——3號線青秀山站建造發展順暢，明挖土方工程已基本完結，行將進入主體構造施工期間。
“你們看，這即是深達64米的青秀山站?！痹谇嘈闵秸窘ㄔ飕F場，順著中鐵地道集團有限
公司青秀山段總工程師崔盈利所指方向，記者站在護欄邊探頭向深坑底部看去，還真望不到“頭”。
地鐵3號線青秀山站為第17個車站，坐落青秀山風景區西大門，是迄今為止
南寧地鐵開挖最深的地鐵站。據崔盈利介紹，因受青秀山地形及需下穿邕江影響，青秀山站的主體工程規劃建造與其他車站不一樣，選用的是站廳、站臺層別離和明、暗挖聯系的施工方法。車站站廳在地下4層，選用明挖施工，開挖深度25米；站臺層地道選用暗挖法施工，底板最大埋深64米，坐落站廳層地下約30米，站廳和站臺經過兩條長約55米的扶梯進行銜接。
作為
南寧最深的地鐵車站，青秀山站埋深大，構造雜亂，技能和施工安排難度均為國內稀有。據悉，青秀山站地道埋深達64米，所過地層多為泥巖及泥質粉砂巖，地質構造雜亂。一起，車站的地道暗挖主要經過兩個深達60米的豎井安排施工，在豎井中施工不只工作面狹隘，并且遭到的攪擾很多。此外，地道銜接節點多，各地道距離較小，構成小徑距多地道立體交叉，對地道施工安全影響極大。
對此，
南寧軌道交通集團和施工方引進了國內外領先施工技能、理念和調研學習國內外類似工程經歷，并活躍約請國內頂尖專家對該站各重難點進行重復把脈攻關，終究成功霸占建筑構造、消防規劃、群井降水計劃、深大樁基施工計劃等技能難點，保證了車站的圍護構造、降水井的施工質量等要求。
現在，青秀山站明挖土方工程已基本完結，暗挖地道已完結20延長米，新增豎井已經封底。1號風亭組正在進行保護構造施工，下一步行將進入車站主體構造施工期間。
