重慶萬州墻體廣告 轉型旅游機場，萬州又邁進一步。昨日，商報記者從市外經貿委得悉，經過一系列改造擴建，萬州機場本月底將正式到達國際航班的開通規范。接下來，欲借力國際航線開發的方式加快轉型，經過平面交通加上精品旅游景區包裝，晉級“三峽游”質量。
動態：謀劃直飛東南亞航線
“在本月底，萬州機場將完成停機坪擴建、增設跑道中線燈、跑道消防、助航燈光等平安改造項目，根本到達國際航班開通規范。”昨日，市外經貿委相關擔任人承受商報記者采訪時表示，這意味著萬州機場離轉型成為旅游機場的目的又近一步。
據引見，改造擴建后，跑道將從目前的250米延長到2650米，停機位增加到9個，增設跑道消防，新修一條垂直聯絡道，新建候機大廳，對空管、安檢、消防等設備設備亦相應晉級，同時配套建立貨運樓和機場賓館。
特別值得關注的是，晉級擴容后，該機場將進一步完善航空口岸建立，有望完成國際航線的“零打破”。“目前我們正在申請香港、臺灣等東南亞地域的出境航線。”昨日，萬州機場有限義務公司辦公室擔任人在承受商報記者采訪時透露，硬件設備逐漸完善之后，接下來，將申請多條東南亞地域的出境航線，目前等候檢驗檢疫、口岸辦等相關部門的檢查。
據理解，位于五橋的萬州機場已通航運轉10年，現有北京、上海、廣州、深圳等9條航線，2012年旅客吞吐量27.8萬人次，今年估計將到達32萬人次。到2015年，萬州機場旅客吞吐量將到達50萬人次，2020年到達100萬人次。
影響：激活渝東北空中走廊
近年來，作為重慶第二大都市、“三峽游”中重要一站的萬州，在旅游這塊市場卻日現為難。
多家游覽社擔任人昨日向商報記者表示，目前市內開通的多條“三峽游”水道路路中，停靠點根本上是涪陵、豐都、奉節、巫山等區縣，而萬州僅僅作為一個路過點。
在航空方面，萬州機場游客占乘客比例僅為個位數，“根本都是散客，鮮有組團游客。”萬州區旅游局辦公室主任明元勛昨日通知商報記者，究其緣由，一方面，萬州具有震動力的旅游項目不多；另一方面，與三峽景點主要集中在湖北宜昌不同，“三峽游”線路分散在我市多個區縣，“不利于吸收一切在重慶游三峽的游客到萬州搭乘飛機。”
“打通空中環節之后，萬州有望成為真正的三峽旅游接待中心，從而深度盤活當地以及周邊的旅游資源。”明元勛表示，一旦引入國際航線，勝利轉型旅游機場后，就能令三峽平面交通網絡愈加完善，為游客進出三峽提供快速通道，開發三峽旅游高端市場，有利于把萬州建成三峽旅游集散中心。
他還舉例說，目前萬州在建立游艇基地，但如今交通仍以水路和陸路為主，這令外地直接到萬州玩游艇的游客實感不便。而萬州機場引入國際航線之后，將便當越來越多的高端游客，直接飛到萬州來玩游艇。
另一方面，巫山機場2016年完成通航后，主城到巫山將縮短至兩小時以內，構成與江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟白機場、巫山機場貫穿的航空格局，從成都、西安、長沙等周邊大城市到巫山、奉節、巫溪3縣的快速交叉將能完成，同時還外連九寨溝、張家界等，在飛機上能夠俯視瞿塘峽、神女峰等。
業內：前景看好但需市場檢驗
“若萬州開通國際航線，時間本錢可大幅縮減。”在渝經商的香港人林先生表示，由于工作的關系，經常會有一些生意同伴或親朋好友，來渝調查市場或度假玩耍，蜚聲中外的三峽當仁不讓成為最佳選擇之一。
林先生通知商報記者，“我粗略計算了下，傳統的水路約有648公里，一來一回，時間差不多要消耗四五天。”他說，“這對工作之余抽空玩耍的商務同伴來講，時間顯得有些慌張。”
“國際航線開通之后，不論是出境游還是入境游都將呈現不同水平的利好。”重慶長江游覽社質量監視部部長趙成舉以為，萬州機場若“試水”國際航線，意味著多重推進作用。
“在對境外游客的吸收力上，更能滿足一局部細分客戶的需求。”他表示，特別是在全市施行的“72小時過境免簽”，將進一步擴展萬州及周邊區縣涉外人員往來，“境外游客能夠直飛到萬州，從萬州動身，沿途觀賞云陽、奉節、巫山、巫溪等小三峽沿線景色，來回時間缺乏兩天，極大地精簡旅途時間。
在出境游方面，對周邊居民也將給予很大便當。“除了主城區，萬州人對旅游的消費支出在各個區縣中，能夠進入前三名。”趙成舉舉例說，據市公安邊防總隊統計，今年萬州區有10萬人次出境人員，渝東北片區超越20萬人次，全市每周赴臺45個航班、赴泰21個航班中有相當局部是渝東北及周邊區域客源。“如今普通是游覽社在當地組團后，然后到江北機場乘機，路途中要坐三個多小時汽車，若完成當地直飛航線后，一定水平上還能帶動相當大的消費力。”
不過，雖然前景可期，但也有一局部業內人士提出操作層面仍有待市場檢驗。重慶市中國游覽社總經理朱愛華以為，“72小時過境免簽”市場蛋糕看起來“很美”，但實踐運營上，相比東南亞地域的游客，專程游三峽的歐美游客還不是主流群體，“若不與其他產品串聯，推行起來方式太單一，難以構成激烈的吸收力和關注點。”
重慶海外旅業集團總經理張力則談到，重慶飛東南亞根本上都是各個游覽社的包機航線，萬州做包機的密度短期內難以到達。
倡議：找準細分市場增強營銷
重慶師范大學重慶旅游開展研討中心主任羅茲柏昨日表示一條完好、勝利的三峽旅游必需有節點支撐，這個節點應當具有城市功用才干滿足旅客的需求。“在這條線中，萬州是最中心的一個節點。”羅茲柏表示，長江三峽旅游目的地能否打形成功，須有節點支撐，必需有城市功用，這就包括吃住行游購娛，特別是交通即接待功用提升之后，有針對性地瞄準細分市場，找準賣點，增強與奉節、云陽、巫溪等環線通道互動，強化交通建立，才干真正盤活市場。
其次，分羹“三峽游”市場蛋糕要增強宣傳營銷，區域范疇停止協作，切忌區域之間步調一致，最后只能把市場越做越小。
天文縱深：航空口岸推進內陸開放
“航空口岸的對外開放，將縮短萬州與世界各地的間隔，加快建成三峽庫區對外開放高地。”萬州區商務局對外經貿科科長陳林昨日在承受商報記者采訪時談到，萬州地處內陸，公路、鐵路口岸開放在短期內影響較弱，水運口岸開放將受制于長江航道，少有對外物流、更難有涉外人流。
“而航空運輸是最便利、最溫馨的方式。”陳林表示，航空口岸不受沿海、沿邊天文位置影響，是推進內陸開放的有力方式，航空口岸的對外開放將極大便利涉外人員、物資往來，促進外資引進、外貿進出口、涉外旅游等開放型經濟獲得較大打破。“宜昌、九江等長江沿線城市的經歷標明，航空口岸開放比水運口岸開放作用大、奏效快。”
