云南墻體廣告發布 11月15日上午10時18分，跟著終究一根長為4.3米的腹桿焊接完結，標志著由我國中鐵大橋局在世界上首次選用“二次豎轉”工法施工的大橋——新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱完結高精度合龍，順暢完結了施工要害工序的變換。
瀾滄江特大橋是新建
大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸,坐落我國地勢最為復雜的橫斷山脈西段, 全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體構造共用鋼量約1.4萬噸，共用高強螺栓11.52萬套。
據該橋項目部負責人田大千介紹，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋選用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”視點之和達130度，其豎轉視點在世界上最大;一起，大橋單邊豎放分量達2500噸，也是世界橋梁施工之最，發明了三項“世界第一”建橋記載。因為無前例可循，我國中鐵大橋局先后召開了20次各個層級的計劃研討會，包含工程院院士、全國勘察規劃大師等在內的30余名國家級權威專家參加計劃研討，并在施工中依托我國中鐵大橋局的強壯科研實力，進行了全部自立創新，項目部施工管理人員和操作人員經過“臥拼”精度操控，二次豎轉中心鉸規劃、加工、裝置精度操控，計算機同步豎轉操控技能，過程中實時監控等辦法，確保了鋼管拱的高精度合龍，終究精度操控在1毫米的允許差錯內，完結了理論意義上的“零差錯”合龍。
在大橋施工中，先后獲得了二次豎轉“底鉸裝置”工法、“中心轉鉸拉壓桿”施工規劃等2項國家技能創新專利。瀾滄江大橋二次豎轉施工工法，是先順著瀾滄江保山和
大理兩岸山體裝置施工支架，使用80噸纜索吊機分別在支架上組裝拱肋，組裝完結后再裝置豎轉設備，設置豎轉牽引索。首次豎轉是先將上部分拱肋扳起，完結半跨拱肋銜接，然后再向下豎轉，進行拱肋勁性骨架裝置施工，完結第2次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地勢約束，存在先后順序，須先轉
大理岸鋼管拱，完結拉索系統變換、撤除等工序后，再用相同的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從6月28日至11月15日，歷時共141天，終究完結大橋鋼管拱順暢合龍。
該橋項目部黨工委書記王超介紹，橋址鄰近兩岸山體坡角最大超越80度，局部甚至為直立,施工現場兩岸交通不便，施工場地狹隘，施工設備規劃困難，施工環境極為惡劣。一起,峽谷內風速最大超越26米/秒，全年季風時間占一半以上,橋面距江面超越270米,是當時我國安全危險等級最高的在建鐵路橋梁之一。面臨高聳險峻的大山、彎曲彎曲的小道、阻塞落后的通訊和單調貧苦的日子，大橋人一直不離不棄、凝心聚力、攻堅克難，超卓的完結了一個又一個節點方針。
現在，全橋施工進入上部構造施工期間，大橋已完結工程量的65%，施工安全已度過最大安全危險期間，下一步將展開拱肋內填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。項目部將狠抓安全、質量、環保、進展等作業，順暢推進大橋建造，為大瑞鐵路全線建成奠定堅實基礎。
瀾滄江特大橋主拱順暢合龍，也標志著大瑞鐵路順暢完結了對瀾滄江天險的跨過，有力推進了大瑞全線的順暢推進。對推進沿線區域經濟社會發展，提高
云南對外開放水平，添補滇西區域路網空白，完善西部區域鐵路網，構建滇西區域與內地的溝通的主通道，改進綜合交通運輸系統都具有主要意義。一起，對提前形成
昆明至仰光的大才能、安全、全天候的世界陸路通道有主要的推進作用，對重塑 “南方古絲綢之路”新的光輝，推進我國與東南亞、南亞國家的溝通與協作，將發生嚴重而深遠的影響。
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