達州墻體廣告 近日，不少
重慶車企發布了今年1~11月的出口數據。數據顯現出不少企業處于較好的態勢，比方
長安出口增幅到達140%，
力帆在出口量和金額方面分別上漲了10%和30%。
但是，固然這些“
重慶造”
汽車在海外市場獲得了不錯的成果，但不少車企反映，目前海外市場已呈現了中國車殺價的現象。這樣的情形不由讓人聯想到2000年前后曾占領東南亞市場半壁江山的中國
摩托車。當時，國產
摩托車就是由于互相殺價而被日系
摩托車最終得利。初現苗頭的行業“內斗”凸顯了中國
汽車在海外的隱憂，為此，商報記者請來了我市多家車企和
摩托車出口企業的老總，共同討論如何應對。
我市車企出口量多顯增長
重慶商報：請談談各自的企業近來在海外的主要市場在哪些區域？海外市場
汽車銷量增長的主要緣由是什么？
袁明學：依據如今的狀況推斷，到年底，
長安的
汽車出口量就會到達2萬臺。相關于多個已“走進來”多年的民營企業，我們的外銷數量依然較小。但從增長率來看，我們的增長速度很快，同比去年，我們的增幅已到達140%。
中東、南美、東歐，這些都是
長安今年重點開發的市場。不久前，我們在科威特銷售了1200多臺中巴車，并在墨西哥斬獲500臺輕型車訂單。在轎車方面，
長安長期關注阿爾及利亞，奔奔等車型在當地銷售較好。
我以為今年海外市場之所以能打破，主要是我們在產品、人才和渠道上都上了一個新的臺階。今年第三季度，我們和俄羅斯前五
汽車經銷商伊利托簽約，共同開發俄羅斯市場。此外，我們在南美、中東等地域都樹立了銷售渠道，有了渠道，銷量自然有所打破。而且，自2003年開端，
長安就在英國、美國、意大利等地域樹立了本人的研發機構，經過這些機構的建立，使得研發實力提升到一個新的層次。并且我們的海外市場銷售人材的儲藏也到了一定的水平，可滿足
長安今年的海外戰略的施行。
牟剛：今年1~11月，
力帆在海外出口5.8萬臺，從數量上來說同比增長了10%左右。不只如此，從出口的金額上來說，我們更是增長了30%。
我們在俄羅斯、巴西等市場都有大的打破。其中俄羅斯市場更是呈現了同比接近30%的增長幅度。特別是我們的SUV車型X60，在各國的市場都堅持了良好的表現。在車型上，我們今年重點調整構造，以前利潤較低的車型320和520我們不是中止銷售就是降低銷售量。
“內訌”凸顯行業隱憂
重慶商報：目前，海外市場的競爭日趨劇烈。曾在2000年前后在東南亞市場“叱咤風云”的中國
摩托車，就由于同行相爭最終讓日系
摩托車得利。對此，各位有何見地？
朱小滿：我1999年開端進入越南。當時的越南市場，超越半數的
摩托車都是中國制造。從金額上來說，中國
摩托車當時的利潤也很高，一臺
摩托車能賣600美金，當時匯率是1：8，折合成錢就是接近5000元。但是好景不長，我們進入越南的第二年，中國摩企呈現了殺價。這種殺價最先出自經銷商層面，最早是你降5美圓，我降10美圓，到了后來廠商參加了，幅度變成了50美圓的價錢搶奪。幾個回合下來，
摩托車價錢跌到了每臺300美圓左右。
如今回想起來，這種殺價是必然的。當時中國
摩托車固然品牌多，但從產品上來說，簡直都是低端的彎梁
摩托車，這種產品構造相同，能打的牌只要價錢。最整天系車發力，在東南亞引入了新的車型，很快就把我們的差距拉開了。沒多久，我們只要退出市場。
牟剛：如今的
汽車市場也曾經呈現了殺價的苗頭。幾個月前我接到報告，有俄羅斯經銷商說，某個國內品牌在當地開經銷商大會的時分，指名道姓地把
力帆作為他們在當地的最大勁敵。他們手中有款轎車，外形比我們的大一圈，賣價只比
力帆620貴2000~3000元錢。該車型在當地的銷量自然增長很快，但在增長的背后，卻凸顯出了一個隱患。這款車降價促銷，不只本人利潤遭到損失，對中國
汽車的品牌也是打擊。
在海外，中國車自然就是一個團隊，你殺我1000元，我回你2000元，這樣不但在當地賺不到錢，國外的消費者更是覺得你中國車低端。
袁明學：其實中國車在國外有很多對手。比方韓國
汽車，據理解，他們在俄羅斯等歐洲市場就做得很不錯。
相互殺價的形式自然是不可持續的。你想想，如今被低價吸收的車主以后要換車時，他是愿意多掏點錢去買輛韓國車日本車，還是繼續選擇中國車？我們如今出口海外，首先要處理的問題就是品牌，由于只要品牌做好了，才干在當地培育忠適用戶。此外，一個中國品牌在國外做好了，不只是一家收益，會讓其他的中國品牌在海外沾光。
效勞提檔最終奪得海外市場
重慶商報：車企如何防止惡性殺價？將來在產品和營銷渠道上將采取哪些戰略？
袁明學：中國
汽車應該汲取
摩托車在東南亞市場的經驗，努力跳出“殺價”這個死循環。最佳途徑就是提升在當地的口碑和品牌。以
長安為例，我們沒有其他的牌，最大的牌就是產品優勢，由于只要產品做好了，才干在海外取得更大的利潤和市場。
就俄羅斯市場來說，我們先進入的是逸動、CS35等在國內銷量和口碑較好的車型。這些車型作為新進入市場的車型，可能我們會做一定的價錢退讓，以價錢優勢吸收消費者。一旦消費者開過我們的
汽車，他感遭到各項性能都還不錯時，我們就會對車型晉級換代，將價錢和利潤提上去。明年，我們還將向海外市場引進CS75、CS95等車型，這些車型價錢將更高，質量也會更好。這樣就會讓當地車主見識到中國車并不是只要經濟車型，而是也能提供性能優秀、價錢適中的車型。
牟剛：我以為中國的
汽車企業應該一同討論如何抱團共同開發海外市場。
從
力帆而言，假如想在海外市場長期盈利，我們需求苦練內功。比方我們明年在海外上市的
力帆720、630和新款SUV
力帆X50，都是準備占領當地細分市場的新車型。同時，我們還將提升在海外的效勞和售后。比方
力帆在埃塞俄比亞樹立的售后網絡已完成盈利，這除了能給企業帶來新的利潤來源，而且隨同著中國
汽車在國外的售后效勞加強，也能夠提升中國車的口碑，使得我們能在海外長期立足。
場外觀念
提升質量構成差別化競爭
“自主品牌在海外的目的市場都差不多，所以呈現了價錢戰。”國內知名
汽車評論員張志勇表示，縱觀目前出口到海外的自主轎車，其產品大多是經濟型車型。這些車型的特性就是價錢廉價、油耗低、經濟適用，其目的客戶也都是收入相對較低的人群，這樣的目的人群對價錢優惠相對敏感，所以一促銷，就能帶來市場份額增長。同時，由于不少自主品牌沒有什么高端產品，大家出賣的車型根本類似，這樣的背景下，不打價錢戰都難。
這樣的價錢戰是不能長期打下去的。對企業而言，它會影響利潤；從品牌來看，它會降低中國車在海外的整體品牌議價才能。
張志勇表示，車企想防止價錢戰，需求做的仍是苦練“內功”。首先，從研發層面來說，企業需求開發運用新的技術。要做好這一點，首先就是需求理解當地市場客戶的真正需求，依據當地市場的需求運用一些新的技術和亮點，對產品提檔晉級構成差別化競爭。其次，做好產品的質量，假如中國車在海外還仍然是“大缺點沒有，小瑕疵不時”，不但無法賣個好價錢，更沒方法培育忠適用戶，提升品牌的知名度和佳譽度。最后，提升售后效勞才能，產品假如做好了，效勞也必需跟上。這樣才干讓當地的消費者更好地理解中國品牌。
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