浙江墻體廣告施工 在浙商博物館里，停放著三輛有“我國榜首”標簽的轎車，分別是1998年擺開我國民營
公司造車前奏的“吉祥”、2000年變成“我國榜首個女
公司家造車”的“萬豐奧特”、我國首款正式量產出售的純電動轎車的“眾泰”。
今日，當大家再次回憶去總結
浙江民企造車的開展途徑時，也許是另一種心境:從前白手起家一點點不能掩蓋今日的光輝，從前的失利也是今日成功的根底。
從葉文貴到李書福
懷揣希望不愿服輸
懷揣造車希望的人，大略有著常人所不具備的霸氣和豪氣，也帶著一份干勁，對認準的方向不會拋棄，哪怕是失利。無論是葉文貴仍是李書福，他們都歸于這一類人，從某種意義上說他們都沒有認輸過。
在浙商博物館里，也陳設著葉文貴的電動轎車，盡管這僅僅一個赤色玻璃鋼轎車車架的殼子，但卻招引了許多人的目光。葉文貴現在已十分低沉，這位比李書福、 吳建中出道更早的“造車人”在投入1500萬元以后，仍未能實現商品化，但其電動轎車研制路途卻為后來者打開了思路、奠定了根底。上世紀80年代，當“萬 元戶”還反常稀缺的時候，葉文貴現已坐擁千萬財物，1988年開端研制電動轎車。
有報導稱，葉文貴小時候，就現已會組裝收音機了。到了 初中，葉文貴的物理成果出奇得好，教師上物理課用的那些模型，都是教師讓葉文貴做起來的。事實上，在
黑龍江上山
下鄉9年時刻里，葉文貴就現已有了造車的夢 想。葉文貴清楚地記住1989年秋，榜首臺四輪四座電動轎車試車成功時的景象。這輛轎車玻璃鋼車身，一次充電需求一夜時刻，一次可跑100多公里，這臺樣 品車于1990年取得國家級新商品證書，“這個在國際上也歸于領先水平。”
和葉文貴相同想法超前的造車“狂人”還有李書福。
記者在李書福的老家臨海采訪時發現，至今仍有人記住最初乘坐吉祥轎車時的場景。在臨海當地政府機關工作的一位人士去見證了吉祥的榜首批轎車的下線。他告 訴記者:“開端還沒敢坐，有一次沒車了就只好坐上一輛吉祥車，成果半路還拋錨了，幸好簡略處理了一下又能開動了?！闭f到最初的景象，這位人士稱，最初的確 并不看好，令他沒想到的是后來吉祥開展得這么快，商品也早已不可同日而語了。
1982年，高中畢業后的李書福靠著一臺照相機開端創業，其時他即是給人照相的。在造車之前的十多年里，李書福干過六七個職業的活，在摸爬滾打中堆集的閱歷變成后來李書福造車的最大本錢之一。
周圍不少人都說，李書福能夠在
摩托車生意紅火的情況下決然挑選轎車職業，乃至愿意為其敗盡家業，本來“與他敏銳的嗅覺與偏執的性情息息相關”。在李書福 看來，其時的轎車商品
價格太高了，有很大的時機，他深信政策總有一天會鋪開，而在這之前他恰好可以利用好時刻研究轎車技術和建造造車基地。
從葉文貴到李書福，浙商造車夢從未斷過。“浙商造車之旅，集中體現了敢想敢闖敢干敢于打破立異的浙商精力。自李書福率領吉祥轎車變成我國榜首家拿到轎車 出產資歷的民營
公司以后，有數十個‘浙商造’轎車品牌先后興起，創造了我國自立品牌轎車歷史上的多個榜首，也讓
浙江變成我國具有民營建車
公司最多的省份， 這些成就將進入浙商博物館被大家所牢記?！?a href="http://www.zzkailai.com/zhejiang" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
浙江工商大學教授孫啟明說。
從做配件到造整車
轉型晉級各顯神通
整車制作的確不是一件容易的事，尤其是
浙江，建國后由于特別原因，在工業布局上更多地傾向于輕工工業。不過，勤勉的
浙江人，愣是在汽摩配商品上走出一條 自個的路途，在
浙江許多縣市都有汽摩配工業，至今咱們仍能在慈溪、寧海、瑞安、諸暨等經濟興旺的縣市看到現已構成鮮明塊狀特征的汽摩配工業。
今日再來看
浙江民企的造車夢，咱們發現，本來有不少最初即是從汽摩配工業中走出來的。
了解魯冠球的人都知道，這個新我國最早的一批創業者，在1969年就帶領六位農人創建寧圍公社農機廠。他也早已變成國際社會認知我國改革開放和商場經濟 開展的經典形象。從出產萬向節到造出整車，魯冠球和萬向集團無疑是成功者。萬向集團瞄準轎車工業電動化、智能化的開展方向，早在1999年就開端籌劃樹立 電動轎車項目組，并于2002年樹立了萬向電動轎車有限
公司，其時萬向的政策是依照電池-電機-電控-電動轎車的期間性制定的。現在，咱們在
杭州街頭能看 到不少萬向集團出產的電動公交車。
起步于浙東山區的萬豐奧特，它的造車過程也同樣是
浙江民企造車夢的一個縮影。從出產
摩托車輪轂、轎車 鋁合金輪轂到后來造出萬豐轎車，也是循著從零部件制作到整車研制制作這一途徑。從本世紀初樹立整車制作基地開端，萬豐奧特旗下的
上海萬豐轎車一度構成單排 皮卡、雙排皮卡、廂式客貨兩用車及多功能商務車等寬系列、多種類車型的商品格式。不一樣的是，萬豐奧特在整車制作方面閱歷了一些彎曲，隨后對本身的工業布局 也進行了調整。
進入新世紀以來，2004-2005年變成
浙江民企造車的一個高潮期。2005年7月，瑞安云頂與
一汽簽約樹立專用轎車 出產基地;8月
浙江飛碟和泰州永源轎車合作后的榜首款車型“飛碟UFO”上市出售;9月
浙江青年轎車在
山東泰安青年轎車工業園奠基;11月波導新車現身， 并有消息稱，波導已經過收買神馬曲線包圍;12月中譽參股組成
浙江中譽開展轎車
公司。在其時這一系列的造車事情傍邊，咱們也不難發現，其中有不少轎車
公司 即是從汽摩配開展起來的。
工業鏈的老練與商場贏利的日漸淡薄是
浙江汽配
公司決議回身做整車的根底，閱歷了初始本錢堆集期間后，
浙江民企普遍存在一種做強、做大的希望，而經過轎車工業鏈自上而下的順勢搬運，變成不少
公司的挑選。
從汽摩配這種零部件的出產制作到整車制作，這中心需求跨過太多的門檻，盡管不是每一家
公司都會成功，客觀地說，對大多數汽摩配
公司來說，真實轉向整車生 產的可能性并不大。可是
浙江公司造車的希望卻未停步，希望的力氣也推進著工業不斷前進，在汽摩配出產商向整車制作跨進的過程中，
公司轉型晉級的軌道也變得 愈加明晰。
