廣東珠海墻體廣告 2017年鐵路春運從1月13日起至2月21日止，共40天。從昨天起，就能夠經過網絡采購春運首日火車票了。比較線上搶票熱烈，從前排隊火爆的線下代售點卻越發寂靜，記者昨天造訪
珠海多家火車票代售點了解到，較好的代售點一天能賣50張牌，而最差的一天售賣不到20張。老板嘆生意難做要轉行，火車票代售點是不是“雞肋”，出路在何方？
造訪
一個小時僅來3個旅客
廣鐵翠微火車票代售點，地處香洲區翠微巴士站旁，鄰近工廠樹立，人來人往。可即便接近春運，身處富貴地段的代售點卻找不到往日的喧囂，能夠用門口雀羅來描述。
昨天14：30，記者來到該售票點，發現里邊空空蕩蕩，僅有4位年青旅客在凳子上等待。記者上前問詢，發現是在該售票點采購了轎車票，等待發車。
15：00擺布，4位年青旅客相繼脫離，而這時火車票代售前臺仍然無人問津。直到15：10擺布，才進來一位男旅客前來購火車票；15：30擺布，購火車票的旅客增加到3位。前臺售票人員通知南都記者，代售點訂票比網絡訂票要晚2天，最晚能夠訂到1月11日的票，但基本上較熱的發車線路現已沒票。“像
廣州到
四川、
河南等繁忙道路，1月10日開端的票都賣完了，因而即便沒人排隊，部分旅客來了后也是空手而回。”
查詢
別的收入補助火車票代售
“冷季有票無客，旺季有客無票。”從這兩年開端，
珠海火車票代售點悄然陷入了為難。以翠微火車票代售點為例，早在1998年就開設，從前閱歷了最為火爆的搶票排隊期間，最長排隊要到大馬路上，500米開外還站著排隊買票的人群，月贏利在那個時代就現已輕松過萬元，而如今，卻面對虧本的地步。
斗門區井岸鎮中興路、吉大景山路、前山路、公民西路……昨天，記者造訪了
珠海別的火車票代售點，發現門口大多較為寂靜，進來購票的市民寥寥數人。而記者經過與售票員扳話得知，生意較好的火車票代售點，一天出票能夠到達50張擺布，而生意最差的火車票代售點，一天賣不到20張。
一天50張出票贏利有多少？一位代售點老板通知南都記者，火車票代售點僅有的收入，即是5塊錢手續費，以一家生意較好的火車票代售點為例，假如一天出票40-50張，可是房租水電需求8000多元，給售票員開工資需求5000元一個人，而去年
珠海所有代售點每年還需求上繳9600元的效勞費，算下來1個月要虧本5000元。“掙錢的日子現已過去了，如今
珠海大多代售點都是在硬撐。”
火車票代售點以啥方法硬撐呢？斗門一位火車票代售點老板通知記者，如今許多代售點一起在運營轎車票、機票，還有些代售點在運營彩票。“最差的也都在店里賣賣水。”
探因
網絡鼓起“干趴”了代售點
火車票代售點何以敏捷邊緣化？“網絡改變了大家的日子，也改變了許多職業。”香洲區一位從事火車票代售的孔先生通知記者，生意變差即是這兩年的事，2013年1月，火車票互聯網、電話訂票預售期延伸至20天，代售點預售期為18天，2014年末，火車票互聯網、電話訂票預售期再度延伸至最長60天，代售點為58天，雖然僅僅晚了2天，但優勢已不再。而隨著網絡購票、電話訂票、主動售票機售票等多種購票途徑的介入，火車代售點也變得愈發邊緣化。
“關鍵仍是要在票源上解決問題。”方針出臺的結果是，網站、電話訂票一番“廝殺”搶票后，留給代售點的可售票幾乎所剩無幾。孔先生以為，在網絡訂票盛行下，實體代售點現已面對為難。
如何能確保火車票代售點能持續運營下去？受訪的火車票代售點老板均反映，首要應將鐵路售票點的開票時刻與網絡拉平，撤銷5元手續費。其次從便民的角度出發，不僅要撤銷效勞費還應給予相應補助；或仿照像代售點轎車票、機票事務，給予每張售票的贏利提成，這么才有妙手回春的時機。
“足不出戶就可完結網上購票，只需趕在火車檢票前取票即可，為啥還要跑去代售點，多花5元的手續費。”受訪的北京理工大學
珠海學院大四學生李綺華以為，以前去代售點買票要看他人的氣色，時刻滯后、額定收取手續費等讓它的效果越來越小。
出路
不鋪開定價權代售點只會越少
廣珠城際鐵路
珠海站有關擔任人稱，現在
珠海有36家代售點，都是交由當地法人市場化運作，政府現已退出了主導，不參加運營，而僅僅監督消費者對效勞費以及
報價等投訴。代售點市場化后，肯定會存在效勞認識強弱之分，因而，有的代售點會掙錢，有的代售點也自然會虧本。
轎車火車票代售點已成為“雞肋”，有無存在的必要？對此，該擔任人稱，有的代售點不只賣火車票，還從事轎車票、機票、彩票等事務，假如代售點經過轉型，以附加事務來保持運營，加強效勞認識，其存在仍有必要性。“現在面對的一個難題是，雖然是市場化運作，但定價權卻一向沒鋪開，假如國家方針上鋪開定價權，代售點才會有更多的操作空間。不然，假如按現在的趨勢，
珠海的代售點只會越來越少。
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