北京墻體廣告 與從前注冊(cè)整條、整段地鐵線路不一樣，本年內(nèi)，北京地鐵線路或注冊(cè)一小段線路，或注冊(cè)一個(gè)站點(diǎn)，新增軌跡交通路程僅23公里，卻能讓市民體驗(yàn)到更多“快捷”。其間，坐落北京西站鄰近的軍事博物館站21日起完成地鐵1號(hào)線與地鐵9號(hào)線換乘，讓更多歸家客在春運(yùn)前不再為火車站前的“最終一公里”憂愁。
北京地鐵運(yùn)營有限公司新聞發(fā)言人賈鵬表明，客流居高不下的軍事博物館站，每天都有大批乘客從這兒前往北京西站。加之春運(yùn)在即，估計(jì)注冊(cè)之初日換乘量或到達(dá)14萬人次，變成北京地鐵西部最重要的換乘站點(diǎn)之一。因而，頂峰時(shí)段將加設(shè)導(dǎo)向象征，使兩條通道構(gòu)成環(huán)形換乘形式。
本年，北京地鐵如此“織補(bǔ)”已不稀罕。北京市軌跡交通建造辦理公司副總經(jīng)理韓志偉介紹，像北京10號(hào)線注冊(cè)2個(gè)站點(diǎn)，正式成環(huán)，串起北京絕大部分軌跡交通線；14號(hào)線西段直通園博園，添補(bǔ)那一帶軌跡交通空白；地鐵1號(hào)線在軍事博物館可與9號(hào)線換乘，以及本年底8號(hào)線地鐵南段將“甩站”注冊(cè)，看起來不似這些年每年動(dòng)輒一氣注冊(cè)60多公里的計(jì)劃，但本年新增23公里的通車路程不長，卻有用提升了北京地鐵線網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，也讓許多乘客因換乘聯(lián)接的多樣性而感到快捷。
他稱，多年來，北京地鐵建造連續(xù)分段建造、分段注冊(cè)的形式，讓建造效果提前謀福市民。
他表明，跟著建造要點(diǎn)轉(zhuǎn)向城市核心區(qū)，地鐵新線每推動(dòng)1公里都十分困難。不過，下一年北京地鐵將再注冊(cè)62公里，總路程達(dá)527公里。與此同時(shí)，北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線四大新線也將開工建造。
3號(hào)線和12號(hào)線都是東西向地鐵干線，17號(hào)線是南北干線。而備受重視的新機(jī)場(chǎng)線全長50多公里，計(jì)劃5站，列車最高時(shí)速超越120公里。
當(dāng)前，北京地鐵日客流已攀升至1000萬人次的世界級(jí)計(jì)劃。跟著地鐵線網(wǎng)日趨暢通無阻，韓志偉估計(jì)，“到2016年，北京地鐵日客流能夠躍升至1500萬人次?！?完)
