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四川手繪墻體廣告  要問如今啥創業項目火？同享單車肯定算一個。面對數量越來越巨大的同享單車，押金的疑問也越來越遭到重視。近來，央視財經就以《數億元的同享單車押金去哪了？！這背面的水好深……》為題，對同享單車的押金疑問進行查詢報導，查詢稱同享單車押金不能直接交還，數億款項缺監管。

以摩拜為例，去年12月活潑用戶量已達313.5萬人，每月活潑用戶押金總額超越9億元。這些動輒上億的押金都去哪兒了呢？在央視財經的報導中，還提到許多用戶反映了押金的易充難退疑問，在一充一退的時刻差里，單車渠道究竟用這筆巨大的資金來做啥呢？記者對此展開了查詢。

記者體會

有些渠道押金已能“秒退”

如今在各同享單車渠道的注冊中，許多都懇求用戶運用手機號注冊，并交給押金，押金從99元到299元不等，約好押金可原路交還。那這些押金究竟去哪兒了？會不會被挪作他用？有沒有第三方組織監管這些巨量資金？如果有一天渠道資金鏈斷裂跑路了，用戶的押金是不是就無法追回？

千萬不要覺得這些疑問不值得憂慮。媒體近來報導的卡拉單車，就因在福建甫田市投進的單車短短幾日丟掉率到達76%，直接致使出資方撤資，有些用戶的押金未能及時退款。據國內第三方組織比達咨詢發布的數據顯現，截至2016年末，中國同享單車用戶數量已達1886萬，估計2017年將飆升至5000萬。如果有較大的單車渠道運營失利、資金鏈斷裂或資金被移用，消費者的權益將面對重大損失。

承受央視采訪的廣州市民廖小姐以為：“如今仍是一個無序的狀況，我覺得政府還有許多工作可以做，你（公司）有多少臺單車，收了多少押金，這兒面有多少資金答應你做合理出資，要控制住份額，作為風險確保。”

22日，記者對摩拜單車、ofo兩個APP進行了體會。摩拜單車在輸入注冊新賬號完結第一步手機綁定后，便跳出押金充值界面提示：押金（可退）299元，下方注釋：押金可原路交還；車費不在押金內扣減，需別的交納。

而在ofo渠道，需求用戶初次運用時在用車界面點擊“您還未認證，點我快速認證”，隨后進入押金交納頁面，頁面提示：押金（可退）99元，并稱“為確保合規用車，需交納押金可隨時退回付款賬戶”。

對于押金管理疑問，記者別離聯系了摩拜單車和ofo兩個渠道，兩家均稱已完成押金“秒退”。ofo回應：“咱們的押金都是秒退，直接交還。”摩拜單車表明，專門開立了寄存押金的銀行賬戶，100%確保押金的資金安全，專款專用。并許諾“當用戶發起退押金懇求時，隨時滿意需求；退款立刻經由第三方支付渠道，原路交還給用戶。”

記者在上述兩家渠道經過微信支付押金后請求退回，的確即時收到了微信宣布的退款到賬通知。

另一細節是，摩拜單車的押金闡明中退款有些還顯現，對于交還途徑及到賬時刻，“現支撐退款押金極速到賬，但對于有些運用銀行卡內余額充值押金的用戶，退款時刻還依靠銀行轉賬的處理時刻。所以有些用戶仍需等候2——7個工作日不等，押金原路退回。”此外，押金闡明頁面最下方還有一個“超越7個工作日未到賬”的赤色按鈕，點擊跳轉后會進入客戶效勞提交頁面。

消費者

有“用腳投票”的權力

除了押金的去向和交還疑問，押金額度是否合理也引發了許多網友的質疑，微博網友“紅燒小醋包”就表明：“押金即是橫跨在我和摩拜單車之間的大山，沒錯，我即是個小氣鬼。”不過也有網友表明情愿交納押金：“享受了它的便利性，我覺得也應當多多支撐一下他們的工作。”

聞名IT與知識產權律師趙占據承受記者采訪時表明：押金的收取存在必定的合理性，并且現行法令也未制止。至于押金金額凹凸、交還方法是直接交仍是需求另行請求，這些屬于公司經營自主權的規模，也是消費者和公司雙方合議的成果，消費者覺得押金金額過高、不直接退款，可以不予承受，用腳投票。

摩拜單車方面則表明：如今中國法令法規沒有對于同享單車押金作出具體規定。咱們會嚴厲按照法令法規開展業務，并以高于職業水平的最高規范，嚴厲監管，100%確保用戶押金的安全。

對于網友憂慮的單車渠道用押金進行出資的疑問，一位不肯泄漏名字的律師對《金融出資報》表明：如今職業還處于商場培養期，房錢收入應當是不能支撐其生長的，將來也許會經過碳排放買賣、廣告營收、出資收益等完成盈余，但大前提是需求有滿足的商場份額。單車渠道如今也許的形式即是收取押金以后繼續投入以擴展商場占有率，如今應當還都處于燒錢期間，可以動用押金發生的沉淀資金用于出資的，應當還不會有。

值得留意的是，與網約車的粗野生長期較長不同，同享單車從呈現到引起監管部門留意的“空窗期”較短。

2016年12月27日，深圳市交通運輸委發布了《對于鼓舞規范互聯網自行車的若干意見（征求意見稿）》。作為全國首個對互聯網自行車做出方針規范的文件，《征求意見稿》對供給效勞的公司提出了多項懇求，其中就包括：收取押金的，須樹立押金專用賬戶，承受第三方監管，確保專款專用；揭露收費規范，不得有賤價推銷等不正當競爭行為。

趙占據對記者指出，之所以要對單車渠道收取的押金進行監管，首要是為了避免渠道跑路、押金無處索要或許因為特殊狀況而呈現兌付危機。處理這一疑問的關鍵在于對押金樹立專用賬戶，承受第三方監管，避免押金被挪作他用。別的，為避免呈現跑路等狀況發生，對于需求收取很多用戶押金的公司，可懇求其樹立確保金機制，即按照收取押金總額的必定份額向監管部門交給確保金。

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