重慶墻體廣告 不斷以來，人們把架設(shè)在
重慶渝中區(qū)石板坡與南岸區(qū)梨子園之間的石板坡長江大橋，當作是
重慶的首座長江大橋。在一些文獻材料和對外宣傳的表述中，也存在這種違犯真實歷史的誤傳。其實，
重慶真正的首座長江大橋，應(yīng)該是位于大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)的白沙沱長江大橋。
1952年7月1日，被稱為“新中國首條鋼鐵大動脈”的成渝鐵路建成并全線通車后，鄧小平在西南局召開的一次會議上發(fā)出號令：“成渝鐵路修好了，我們還應(yīng)當修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路銜接起來，讓
四川到
重慶的這段長江通途也變通途！”
筆者走訪了參與此橋建立往常還健在的一批老同志。據(jù)他們回想，當時由于長江通途的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車站后，需求經(jīng)過人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，經(jīng)過幾番轉(zhuǎn)運，方能裝載到川黔線趕水段的火車上；而從南面各省運到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長江，再經(jīng)過冬筍壩碼頭，轉(zhuǎn)裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。當時靠車船如此上下轉(zhuǎn)運，既耗人力物力，效率又不高，限制了西南地域經(jīng)濟社會的開展。
1953年，在鄧小平的親身過問下，專家經(jīng)過謹慎選址，幾經(jīng)商定后，才把
重慶的首座長江大橋位置肯定在當時的巴縣小南海白沙沱和南岸
江津縣珞璜鎮(zhèn)的長江之間。此橋從1955年10月開工，到1959年12月建成通車，共歷時四年零兩個月。它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長820.3米，大橋共16孔，主跨為4孔，屬雙線橋(先是單線架梁，1978年時才增設(shè)為雙線)。
在上世紀80年代初，
重慶石板坡長江大橋建成(1977年11月26日開工、1980年7月1日通車)，此前不斷被稱“
重慶長江大橋”的白沙沱長江鐵路大橋，才據(jù)實改名為了“白沙沱長江大橋”；而“
重慶長江大橋”之名，就只好讓位給了石板坡長江大橋。所以，今天一些人誤把位于渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)梨子園之間的石板坡長江大橋，當成
重慶長江段上第一座修建的大橋。
近日，筆者專程來到這里，一睹白沙沱長江大橋歷經(jīng)50余年風雨沐浴后的滄桑，發(fā)現(xiàn)修建于上個世紀50年代末的這座鐵路大橋，形態(tài)古樸，相貌照舊。撤去了在橋頭幾十年如一日站崗扼守的護橋衛(wèi)士后，行人可從橋上穿行，讓人覺得一旦拂去了神秘面紗，其先前的一切光華都已不再。
另據(jù)理解，白沙沱長江大橋?qū)⒈恍麻_工的“白沙沱長江特大橋”所取代。選址在距白沙沱長江大橋約100米遠的新白沙沱長江特大橋，是改建鐵路
重慶至
貴陽線的擴能改造工程，即“渝黔鐵路”的關(guān)鍵控制性工程，全長5.3公里，主橋位于
重慶長江白沙沱河段(一端位于
江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，另一端坐落在大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn))。據(jù)引見，由于小南海水電站目前正處于擬建中，建成后水位會上升約20米，將致白沙沱長江大橋橋洞高度受限，達不到通航規(guī)范，故待新橋通車后，它最終將被撤除。
回望1959年12月10日，當白沙沱長江大橋建成通車，第一列頭頂彩虹、披戴紅花、車頭上掛著毛主席巨幅畫像的火車緩緩從小南海火車站駛出后，然后再駛到這里時的繁華場景，往常已是半個多世紀過去，不知有幾
重慶人在心頭藏著萬千慨嘆。
來源于：新美
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