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江西墻面廣告  曾經表示永不上市的順豐速運也借殼勝利了，這宣布了快遞行業上市拉力賽正式告一段落。

2月24日，一向低調的順豐速運開創人、順豐控股董事長王衛現身深交所敲鐘。站在王衛身邊的，是曾經在北京剮蹭事情中被掌摑的順豐小哥。溫情的一幕，在朋友圈廣為傳播，這也被各方解讀為王衛體恤下屬的意味。

外表看起來非常光鮮，但是和王衛并肩而立的快遞小哥，在面對深交所生疏的大鐘和對借殼上市這一含糊的意象時，又會作何感受。

截至昨日收市，順豐控股曾經連續收獲三個漲停，股價也上漲至60.73元。按當前股價算，王衛身價約在1639億左右。有媒體報道，“再來兩個漲停，王衛身價就要趕超馬云！”

資本的魅力就在于此。而作為快遞員行業蕓蕓眾生中的普通個體，在資本的翻云覆雨中，被掌摑的小哥又得到了什么呢？有企業合規用工所交納的社會保險么？有作為股權鼓勵的股票么？收入漲了么？

就快遞行業現狀看，基層的快遞員能有社保的，已算是貴乎稀有；能取得股權鼓勵的，更是極為稀有。

業內人士爆料稱，100多萬快遞從業人員中，90%的人沒有勞動合同和五險一金，有的連底薪也沒有。人民日報調查結果也顯現，快遞員沒有社保已成為行業潛規則。首先，快遞員行業人員流通性比擬大，局部快遞員以為，簽合同、繳社保一定水平了約束了其自在活動。所以，很多快遞員寧愿選擇“干一天拿一天的錢”。還有一個要素，近8成快遞員均來自鄉村，關于正常的勞動保證權益的認識并不明晰。

反過來，行業普遍以為，快遞員的用工本錢正在成為快遞公司的心頭大患。

日前，中國物流學會特約研討員楊達卿在承受新京報記者采訪時就表示，一方面中國局部地域快遞人力本錢曾經占效勞總本錢50%—60%，直營企業的包袱越來越重，技術淘汰低端人力是將來五到十年的趨向。另一方面，行業趨向正在表現物流大數據平臺將成為超級物流大腦，物流向聰慧方向轉變。

楊達卿還預測，假如順豐不采取措施儉省用工本錢，五年之后，34萬人的快遞員隊伍，將成為順豐宏大的包袱。

其實，不論是順豐的直營形式，還是圓通、申通、韻達的加盟形式，快遞員都有可能成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

看看硝煙尚未散盡的圓通速遞。從去年年底到今年2月份，圓通陜西、合肥、北京三地先后曝出因員工待遇、加盟店難以盈利，呈現站點關停、快遞員罷工等一系列事情，坊間以至還不乏“圓通快要倒閉了”的風聞。

當然，這必然好事者庸人自擾而已。一家市值750億的上市公司，怎樣可能會由于關閉幾個站點、幾個快遞員罷工而倒閉呢？不過，圓通的現身說法也給快遞行業上了生動的一課。

快遞員罷工事情讓圓通叫苦不及，這也側面影響到了圓通速遞在資本市場的表現。2月13日起，圓通速遞連續6個買賣日收跌。從去年11月4日最高價到昨日收盤，圓通速遞實踐控制人喻會蛟夫婦身價已縮水238億左右。

所以，不論哪家快遞公司，都請不要虧待了快遞小哥。同樣，希望陪身價超越1600億的王衛敲鐘的快遞小哥，您能有社保；也希望，快遞公司能主動為近百萬快遞小哥送上一紙正式合同，一份社會保險。

由于，快遞行業不只僅是屬于資本家狂奔突進的名利場，也應該是快遞員分享行業開展紅利的大時期。

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