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江陰墻體廣告　　打算出門，無論是想要打車、開共享汽車還是想要騎共享單車，都有對應的APP，以至自駕車想要停車，都能夠在共享停車位APP上找到資源……共享經濟日漸進入國人的生活。但是，這一新業態的“快速生長”，卻讓消費者感慨“想要愛你不容易”。

共享雖紅火，生長卻“野蠻”

國度信息中心信息化研討部今年2月發布的《中國分享經濟開展報告2017》顯現，據預算，2016年我國分享經濟市場買賣額約為34520億元，比上年增長103％；參與者總人數到達6億人，比上年增加1億人左右。報告預測，將來幾年，我國分享經濟將堅持年均40％左右的高速增長。

共享經濟紅火，快速生長的新業態卻讓消費者“愛不起”。上海市消保委副秘書長寧海引見，特大城市的共享單車市場從去年以來迸發式增長，投訴量也隨之飆升。

上海市消保委近日對共享單車停止的200次消費體察發現，自行車亂停放問題成為居民不滿的一大焦點，37％的車輛是在有明白標識公共停車區域之外找到的，在早晚頂峰時段內的亂停放問題尤為嚴重。

同時，體察還發現，“充值容易退費難”是共享自行車備受消費者質疑的焦點問題。體察范圍內的7家共享單車品牌中僅有ofo（公司）在運用指南中明示“余額可申請退還”；摩拜單車、貝慶單車、享騎出行在充值條款中注明“余額不能轉移”，但未明白闡明余額能否能夠退還以及如何退還；小鳴單車、獵吧出行、優拜均表示“余額不可退還”。

新業態遭遇“生長的懊惱”

“互聯網+”的共享經濟相對傳統的資源匹配形式有了質的飛躍。但是，在這樣的飛躍中，作為全新業態的共享經濟卻在資本的裹挾中快速生長著。而互聯網時期商家、平臺和消費者所在地的別離，新業態監管“無據可依”以及誠信體系尚待樹立的客觀現狀也給這一行業的凈化和監管帶來了新的難度。

“上海的無樁共享自行車投放總量達45萬輛，有樁共享自行車8萬輛，城市的承載力曾經接近飽和了。”上海市自行車行業協會總工程師徐道行說，截至今年2月，上海已有超越30家企業展開共享單車業務，“將來一旦平臺倒下，誰來收尾就將成為一個問題”。

商家、平臺、消費者都不在一個中央，消費卻仍然能夠完成，這是互聯網經濟的魅力，但也給消費維權和監管帶來了種種難題。

以互聯網民宿行業為例，互聯網民宿企業對資源的審核很多時分僅僅是基于房東上傳的內飾照片等，對其能否具有停業資質、消防條件如何、實踐的地址和交通便利水平、能否如描繪中宣稱提供的設備設備實踐情況等問題均沒有足夠的核對。

監管“小步快跑”追上新業態

“隨著上海的共享單車市場進入飽和時期，企業如何更好地效勞、政府如何精準監管將成為市場新的主題。”徐道行說，上海多部門接下來一段時間還將推進停車位“電子地圖”建立，防止共享單車“眾多”給周邊居民帶來攪擾。

上海市質監局規范化處副處長孟凱引見，目前，共享單車的相關團體規范曾經完成編制，三個系列團體規范由上海自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會牽頭，包括了消費企業、運營企業、檢驗檢測機構，這也是國內首個依托區域協作制定的團體規范。

孟凱說，《共享自行車技術條件》產品規范主要針對共享單車產質量量和平安請求，依據共享單車特性增加了車輛維修請求和報廢時限請求，完成產質量量全過程管理；而《共享自行車效勞標準》則包括了居民關懷的設備設備維護請求、押金管理、投訴告發運用人誠信體系管理和運用者傷害賠償等內容。“市場主體自我制定、自主承諾執行的團體規范上線后，企業將來就需求依照規范執行，規范將有助于強化市場主體自律，促進重生行業的標準開展。”

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