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陜西漢中墻體廣告設計  63歲的王先生花了近3年時刻，手寫了一份1萬多字的咸陽公交查詢陳述，這兩天請打印室幫助打印出來。這份陳述里稀有據有事例，其中還有2015年2月到2017年2月之間，幾個線路某個時刻段的發車狀況表（均有對應車號），且是王先生自個查詢記載的。為何要做這個查詢？“有些疑問對市民出行影響很大，作為咸陽市民，忍不住想說說。不能空口無憑，所以要找真憑實據。”王先生說。

就王先生所說疑問，記者別離做了實地查詢，發現有五個疑問頻頻引市民吐槽。

疑問一 刷卡優惠能否看齊西安

王先生說，咸陽人均收入不及西安，公交優惠不說比西安低，起碼應向西安看齊，但目前刷卡實施8折，不管空調車仍是一般車，費用都比西安高。

按王先生說法，記者乘坐了36路、14路一般車和16路、38路、13路空調車等體會，發現一般公交刷卡確實為0.8元，空調車為1.6元。對此，多位乘客也表明8扣頭頭優惠不大。

乘客劉先生通知記者，北京、西安搭車刷卡都是半價，別看這幾毛錢，常常坐車，一年下來差不少呢。市民李樂說，如今空調車越來越多了，自身票價貴了，扣頭也不變，有的線路只有空調車，不花這1.6元沒有辦法。

據王先生2016年6月11日上午8時整至10時7分的計算，13路公交車空調車發車24次，一般車發車7次，特別是從9時10分至10時7分之間，空調車發車15次，一般車沒有一次。

市民白女士說，不一定非要坐空調車，由于坐車人許多，即使夏天有空調車，為了空氣好點，許多時分車窗也是開著的，收了錢也享用不到涼爽。

王先生提出，咸陽城市小，大多數車次一趟全程也不過三四十分鐘，比西安公交車程短許多，相對夏天時間短的舒適度來說，出行低成本的實惠相同主要，再三加大空調車份額的做法值得商討。

疑問二 線路拆分不夠合理

據2016年5月底媒體報導，5月28日起至6月1日，咸陽100輛新能源公交車正式投入運營。與之相伴的，是公交線路優化調整的推動。

同年《咸陽日報》5月6日報導，“這次共新開線路4條，延伸調整線路7條”。這一調整布景是，此前的2013年11月，本地有關部門領導在接受《今日咸陽》采訪時曾表明，以往公交線路路網多數是依托“線路延伸”的方法來減輕市民出行需求，致使運轉線路更長，“未能構成科學計劃，構成城市核心區公共交通的變換。”新的計劃規劃，“滿足市民到城市中心區會聚，中心區向市郊輻射的格式。比方，將過長的東西線堵截，在城市中心區實現變換。”

在這一計劃規劃下，原14路被堵截，分割為14路和50路；原16路被堵截，分割為16路和38路。王先生比喻說，“等于把咸陽市從中心劈成東西兩半，把秦都區和渭城區從樂育路分隔，把公民中路和東路堵截，相當于西安市將有些公交車終點站設在鐘樓附近，致使市民不得不在此換乘，引起許多不便。別的，這些車終點站都設在市中心，公交車頻頻進出和停靠，也加劇了交通擁堵。”

王先生說，本來在14路中心段有個26路車，經公民東路、中心廣場、公民中路向機場十字、秦皇北路直通北客站，14路拆分今后，26路線路也進行了調整，致使市民由朝陽路去北客站有必要倒車。此外，16路和38路均換為空調車，比方由東郊玻璃廠站到未央西路，乘坐原16路一趟就到了，刷卡花0.8元，如今半途倒車，出行成本變成了3.2元。

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