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湖北墻體廣告發布  黃煥透露，現在長江主軸計劃編制已斷定“全域掩蓋、統一計劃、分段建造、逐層推動”的開始思路，將長江主軸的市域規模劃分為核心段、要點段、主城段、拓寬段。其間，近期要點建造的核心段，北至長江二橋、南至長江大橋，面積約26.49公里，江段長約6.8公里。

長江主軸的要點段，南北拓寬至鸚鵡洲大橋和二七長江大橋，面積約61.23平方公里，江段長約12公里；主城段擴大到白沙洲大橋到天興洲大橋之間的規模，面積約138.5平方公里，江段長約25.5公里；拓寬段則向上下流拓寬至武漢市域鴻溝，開始劃定面積約517平方公里，要點是清晰新城組團、地鐵小鎮、港區、工業、生態等功用構造。在此基礎上，為加速發動長江主軸建造，選擇兩江四岸江灘沿線作為發動片。

計劃長江左右岸兩大交通主動脈

據介紹，為推動長江主軸建造，本年將抓住證明計劃長江左岸、右岸兩大交通主動脈，推廣“公交+慢行”綠色出行示范區建造，開建一批城市陽臺，創造長江水上演藝項目和濱水主題景觀，抓住建成一批超高層商務樓宇和公園綠洲。

記者注意到，依據現在計劃，漢口濱江世界商務區、漢正街中心服務區、中山大道片、歸元片、武昌古城、武昌濱江商務區、青山濱江商務區等七個要點功用區將悉數歸入長江主軸建造規模。

內環創造自行車高速路

計劃建造跨長江綠道環線

昨天微峰會上，聞名專家、計劃師、網絡大V就長江主軸建造打開對話。有網友提出，希望能在內環建造一條自行車高速路，讓一輛小自行車能游遍大武漢。對此，武漢市疆土計劃局有關負責人表明，現在正借東湖綠道建造“東風”，研討計劃長江綠道，學習北歐經歷創造一條武漢的自行車高速路。

該負責人透露，長江綠道將借兩岸江灘改造完結順江方向的連通，并借助晴川橋、長江大橋、長江二橋等橋梁自行車道的提高構成環線，與東湖綠道、武昌古城、中山大道和漢江兩岸相銜接，終究構成綠道網絡系統。

其間，為提高橋梁自行車道，現在在長江主軸規模內，思考沿漢江計劃純人行過江通道，漢正街多福路純人行橋現已計劃。一起，在思考構造安穩的前提下，正研討對跨長江的橋梁恰當增加人行道寬度，讓市民有非常好的慢行過江體會。此外，將三陽路在內的十條道路創造成垂江景觀綠廊，將綠洲空間向縱深推動。

專題調研陳述力求下月完結

長江新城一步計劃到位

除了長江主軸，長江新城、東湖綠心的計劃建造相同備受重視。昨天微峰會上，武漢市疆土計劃局局長盛洪濤表明，長江新城不是簡略造城，也不是現有功用和建造方法的重復，而是將來武漢躋身世界城市體系的功用承載區。武漢將以超前理念、世界眼光，將其創造成代表城市開展最高成果的展現區、全球將來城市的樣板。

盛洪濤介紹，現在正由武漢市政協牽頭，在歸納各方定見和專家證明基礎上，力求4月初完結長江新城專題調研陳述。接下來，由作業專班依據專題調研陳述定論展開計劃選址，報領導小組審議后完結計劃計劃，并約請3—5家世界一流計劃機構，展開計劃計劃世界征集作業，再歸納構成終究計劃。

長江新城和長江主軸，依托長江一脈相承，兩者終究有何不一樣？對此，盛洪濤表明，兩者在承載功用、建造理念、建造時序、空間區位上均有不一樣。與長江主軸重在功用提高不一樣，長江新城是一個“將來城”，沒有老練經歷可供復制，海綿城市、歸納管廊、才智城市等最領先的建造方法，都可以在這里實習深化。

在承載功用上，長江新城要集合高端經濟、高效工業，承載新功用、新工業、新動能，引領武漢將來開展，招引全球最高端的要素集聚。與長江主軸十年根本建成的方針比較，長江新城的要點是發動計劃，用30到40年，一步計劃到位，分步建造。一起，長江新城也是長江主軸的空間延續，是長江主軸上的主要支點。

盛洪濤表明，總的來說，長江新城和長江主軸一起構成武漢“長江年代”的主音符，東湖綠心建造則是顯示濱湖特征的代表作，三者一起展現了大江大湖大武漢特征，是武漢提高功用、優化計劃的重大行動。

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