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湖北十堰墻體廣告  近來，我國鐵路總公司在西安安排召開西安至十堰鐵路預可研檢查會。會上，與會專家一致同意，武西高鐵途經鄖西并設站， 一起將該項目列為國家2017年儲藏開工項目，有望年內開工建造。

檢查會上，專家以為，在多條路線比選中，途經鄖西、漫川關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安紐帶，全線共設車站8座，其間鄖西縣城區設站和漫川關設站的方案方案和站場方案最科學，線路最捷徑，出資最優化，施工條件最快捷，帶動力最強。

新建西安至十堰鐵路項目是武漢至西安迅速客運專線主要組成部分，也是國家中長期鐵路方案中高速鐵路網縱向通道的主要區段。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建造中的武漢至十堰高鐵相接。該項目正線全長258.72公里，其間湖北十堰境內89.38公里，陜西境內169.34公里，總出資約590億元，設計時速350公里/小時,方案工期54個月。

爭奪武西高鐵過境鄖西并設站，全縣51萬公民的熱切期盼。縣委、政府自2011年開端發動爭奪作業，歷時6年之久，得到了國家、省、市各級領導高度重視和大力支持。上一年2月25日，國務院副總理浩瀚來鄖西觀察，將鄖西對于武西高鐵過境并設站的懇求批轉到國家有關部委。省、市主要領導多次赴陜西省對接和諧，深入鄖西調研調查做好前期籌備作業。縣委書記張濤、縣長查宏率團數次赴北京、下武漢、到陜西，活躍向國務院、國家有關部委、鐵路總公司和省市有關領導及省直部分報告、爭奪、對接。縣內有關部分搜集并供給了很多前史和現實資料，用很多的證明資料和足夠的理由去壓服有關領導和專家，為專家證明和線路斷定、鄖西設站及統籌縣域西北部出行的漫川關站設定供給了有理有據的決議計劃參閱。

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