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廣東江門墻體廣告  近來，粵港澳大灣區(qū)建立疾速成為廣東各界的熱點，具有豐厚灣區(qū)資源的江門再次迎來開展的嚴重戰(zhàn)略機遇。固然灣區(qū)的構建能夠有政治、經(jīng)濟、社會、國際關系等多種思索，但經(jīng)濟一直是中心。那么，灣區(qū)經(jīng)濟的實質(zhì)是什么？它又能給江門帶來哪些機遇？

很多人從灣區(qū)的天文特征去剖析灣區(qū)的港口經(jīng)濟、臨港產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易等經(jīng)濟特征以至實質(zhì)。但筆者以為，灣區(qū)經(jīng)濟的實質(zhì)是要素的自在活動。灣區(qū)是一個天文區(qū)域，普通由許多城市（行政區(qū)域）組成，要構成一個真正意義的灣區(qū)經(jīng)濟，灣區(qū)內(nèi)要素活動一定要比擬自在，以至能夠說完成灣區(qū)一體化。從這個角度看，粵港澳大灣區(qū)不用說與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)相比，就是與國內(nèi)的膠州灣、杭州灣相比，也還有不少差距。膠州灣區(qū)2011年就建成通車膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道，目前該灣區(qū)還正在謀劃建立膠州灣第二海底隧道。杭州灣區(qū)2008年建成通車全長36公里的杭州灣跨海大橋，目前該灣區(qū)正在分段建立寧波北侖—舟山—岱山—洋山港—上海的灣口大通道。而長期以來，粵港澳大灣區(qū)東西兩岸的交通不斷不夠順暢，灣區(qū)北部溝通兩岸的虎門大橋早已嚴重超負荷運轉，深莞惠板塊與珠中江板塊之間的陸路交通路遠車堵，物流本錢高。灣口溝通兩岸的港珠澳大橋行將建成，但單“Y”的設計以及關境管制將會大大影響其通行效率的充沛發(fā)揮。目前深中通道以及深茂高鐵深圳至江門段的建立進度與粵港澳大灣區(qū)建立的高請求仍有較大差距。因而，從要素活動的根底硬件看，粵港澳大灣區(qū)仍任重道遠。

由此看來，粵港澳大灣區(qū)中部的深中通道以及深茂高鐵深圳至江門段加快建立曾經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)建立的生命工程和緊迫工程，這兩者恰恰就是江門的嚴重戰(zhàn)略機遇。江門一方面應積極呼吁廣東省和中央諧和加快灣區(qū)中部兩岸通道的建立步伐；另一方面以“珠西樞紐”為中心抓手，加緊構建與珠江口東岸聯(lián)絡的交通網(wǎng)絡和對接珠東要素活動的產(chǎn)業(yè)載體。