北京墻體廣告 春節前，地鐵9號線與14號線的換乘節點將打通。昨日，七里莊站進行打通前的最終一次檢驗。記者體會發現，常態換乘只需1分鐘，如遇大客流該站采納繞遠換乘形式，步行約需4分鐘。
14號線七里莊站為地下三層疊落側式車站：地下一層為14號線開往張郭莊方向的列車(上行)的站臺層，地下二層為站廳層，地下三層為14號線開往西局方向(下行)的站臺層。
從地鐵站內粘貼的暗示圖上看，14號線七里莊站與9號線構成“T”形島側換乘。14號線上行站臺中部與9號線的站廳連通，14號線下行站臺則與9號線的站臺經過換乘樓梯連通。乘客可直接經過換乘樓梯進行雙向換乘。
記者實地體會了一圈，從14號線上下行站臺別離換乘到9號線最多只需求1分鐘。假如乘客從張郭莊方向搭乘14號線抵達七里莊站換乘9號線，僅需求搭乘一段扶梯，30秒內即可抵達9號線站臺，搭乘該線雙方向列車。
14號線大井站區長田雪說：“當前14號線的最小發車距離為5分鐘，而9號線最小發車距離為3分20秒。但9號線列車經過該站滿載率遠高于14號線，因而一旦9號線站臺壓力過大，14號線將采納站內限流辦法。此刻，乘客從張郭莊方向乘坐14號線抵達七里莊站后，無法直接搭乘扶梯換乘，而需求先抵達14號線站廳層，再上樓梯抵達14號線上行站臺，步行到9號線站廳，之后下樓梯抵達9號線站臺，整個進程大概需求4分鐘?！?/span>
一同，當14號線站臺客流滿載率到達70%時，車站也會采納相似的限流辦法。14號線大井站區長田雪通知記者，70%的滿載率是指，列車駛出車站后，每個車門外還有4隊人排隊等候，每一隊大概有20多名乘客停留。
據京港地鐵猜測，這些限流辦法在七里莊站啟用換乘功用前期不會呈現。由于14號線與9號線換乘客流素日首要以上班、上學的通勤人群為主，大多數都是豐臺區居民。該站前期日均客流將維持在5萬人次左右。其間進出站客流和換乘客流各占一半。
春運時間和節假日，該站客流能夠略有添加，除了很多去往北京西站、六里橋遠程客運站的換乘乘客外，還將有一批從西南部去往頤和園的乘客挑選在此換乘。
田雪介紹：“跟著園博會落幕，14號線當前全線日均客流也就5萬人次左右。遲早頂峰時間14號線經過七里莊站列車滿載率不超越50%，足以應對添加客流。”
為了減輕客流壓力，9號線本周已將素日早頂峰時段列車距離由4分鐘縮短至3分29秒，運力進步14.8%；正午平峰時段列車距離由6分鐘縮短至5分10秒，運力進步16.1%；晚頂峰時段列車距離由4分縮短至3分20秒，運力進步20%。最大上線車組數由18組添加至21組。
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下周6座地鐵站試用屏蔽門
本報訊(記者 劉冕)下周一同，每日夜間21時至末班車止，6座地鐵老線車站將開端手動開關屏蔽門實驗，乘客搭車時需等候屏蔽門和車門悉數翻開方可上下車。
北京地鐵昨日發布音訊，發動試點的車站包含13號線東直門站、光熙門站和柳芳站，八通線土橋站、臨河里站和梨園站。近期，這兩條老線的其他車站也將連續完結屏蔽門的檢驗，具有手動開關條件后也將開端此項實驗。
北京地鐵提示，此項實驗是由司機手動操控開關屏蔽門，還未完成列車信號系統與屏蔽門的聯動。在列車進站時，乘客切勿依靠或手扶屏蔽門，在列車車門關好后，必須站在候車安全黃線以外，避免被屏蔽門揉捏，一旦遇到屏蔽門發作毛病，請遵從工作人員引導，確保安全。
