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云南昭通墻體廣告  這個假日，國內不少著名景點都淪陷在同享單車的“圍殲”中。從杭州西湖到上海人民廣場，從武漢長江大橋到北京恭王府……扎堆停放的同享單車乃至成了新景點，引來不少老外拍照留影。

客觀來講，同享單車不過是游客旅游的出行方法，也是交通方法，這么多游客就算不騎單車到景點，仍是會挑選別的的方法到景區，如駕車、打車等，事實上也會發作擁堵和泊車難的疑問。只不過，機動車輛的擁堵與泊車難，早已習以為常，相比較而言，同享單車扎堆亂停亂靠，因無先例而顯得莫名驚詫罷了。

同享單車的迅速普及乃至可以說是眾多增長，很快構成公共次序的迷惑，片面方面它擴大了社會文明的短板，但客觀方面依然是路途、泊車等公共交通資本的供應非常缺少。現有的城市特別是大城市，因為前史的因素，其交通格局中并沒有自行車的位置，即便是倡議綠色出行走在前列的城市，非機動車道的設置也是非常有限，僅是機動車輛交通干流的裝點，更不談能夠供給很多的單車停靠設備。路途交通姑且如此，旅游景點的短板則更杰出。

沒有必要擴大同享單車“圍殲”景區的迷惑。任何新生事物的呈現，都有一個彼此習慣的進程，更有一個次序調整的進程，同享單車也不破例。于景區而言，應思考到單車扎堆出行也許對景區次序的影響，既要針對節假日的特殊性，歸入到景區控流的領域內思考，在限流的前提下控車，也要通盤規劃游客旅游交通的規劃，在景區范圍內配建一批同享單車泊車點。于城市而言，則應從頭界說自行車的交通位置，加快配建與位置相稱的路途與泊車設備。

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