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江西德興墻體廣告    飛天愿望我國古已有之，而今，我國的飛天能力全球同享。

5日，我國國產大型客機C919在上海浦東世界機場完成首飛。完成首飛的C919大型客機具有我國世界航空公司等23家國內外用戶，訂單總數超570架，其間包含美國通用電氣租借、德國普仁航空、泰國都市航空等世界客戶。

此外，國產客機ARJ21早已順暢投入運營，國產新舟系列飛機也奔馳在東南亞國家的上空。

不俗的成果讓飛機變成我國高鐵、船舶后又一張簇新的世界“手刺”。

怎么讓像C919這么的國產飛機“出海”，參與全球商場競爭，成了擺在我國飛機租借職業的一道必答題。

“飛機租借商場自身即是一個全球主要的商場，假如我國公司不做，讓境外的公司來做，那就等于是把我們的商場拱手相送給別人。”工銀金融租借有限公司(下稱“工銀租借”)總裁趙桂才在承受中新社記者采訪時如是說。

長期以來，全球飛機租借商場根本為外資壟斷。業界遍及將2007年作為我國飛機租借職業的分水嶺，彼時，國內飛機租借公司鼓起，工銀租借等第一批5家金融租借公司取得國家同意設立，開始進入飛機租借事務。

2013年，我國國務院印發《對于加速飛機租借事務展開的定見》，支撐飛機租借公司展開國內、世界商場，創造飛機租借工業集群，使我國變成全球飛機租借公司的主要聚集地。

有組織猜測，在2014年至2018年間，我國商用飛機租借將以7.4%的年復合增加率增加。

以工銀租借為例，該公司已將事務觸角伸向海外。工銀租借曾將我國天津空客總裝線總裝的A320飛機出口海外，租借給馬來西亞亞洲航空公司運營，是我國總裝大飛機的初次“出海”。

工銀租借如今又與我國商業飛機有限責任公司簽訂了45架C919的收購訂單，力圖用租借方式讓國產飛機“飛向”海外商場。

據趙桂才介紹，工銀租借在飛機租借事務上的世界事務占比已達到60%，掩蓋全球33個國家和地區的64家航空公司，其間境內19家，境外45家，開始形成了事務遍及各個大洲的事務布局。

他表明，工銀租借開辟的海外客戶網絡、立異的出口租借事務形式，將來都可以用到我國國產大飛機C919和ARJ21上面去，直接協助國產飛機的出售。

南開大學金融展開研討院教授田利輝表明，包含飛機租借在內，我國金融租借職業在當時“一帶一路”主張下也迎來了世界展開機會。

田利輝認為，我國商品在進入“一帶一路”國家商場中，金融租借可提振出售。從實踐事務來看，使用金融資本的力氣，將股動制造業商品出口，特別是資本密集型的商品設備，飛機就是其間之一。

到2016年底，工銀租借與“一帶一路”沿線11個國家15個客戶，展開了74架飛機的航空租借事務，簽約金額約54億美元，將國產飛機面向“一帶一路”。

但我國飛機租借職業展開，助推國產飛機“出海”仍需方針方面的進一步優化和完善。趙桂才主張，包含在工商辦理、海關、外匯、監管、稅務等方面應簡化批閱和辦理流程，出臺工業扶持方針。

“飛機租借公司的成本很大一塊是稅務構造的組織，比方飛機買賣過程中的一些預提稅、流轉稅、所得稅等，這種稅收在世界的航空租借商場上是十分低的。”趙桂才稱，我國政府正在研討上述稅務疑問，期待將來可以跟世界逐漸接軌。