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新疆阿克蘇墻體廣告  由中國航天科技集團十一院研制的新式彩虹太陽能無人機，近來成功完結2萬米以上高空飛翔實驗。

彩虹太陽能無人機的中心關鍵技能和設備悉數完結國產化，這次試飛成功，標志著中國變成繼美、英以后全球第三個把握接近空間太陽能無人機技能的國家。

具有高達20—30公里飛翔高度以及長達數月的巡航才能

太陽能飛翔器，望文生義是一種以太陽光能作為能源的飛翔器。據彩虹系列無人機總工程師石文介紹，跟著太陽能新能源范疇的開展，太陽能飛翔器已經變成國際航空工業重點研討的新興范疇。

白日，太陽能飛機依靠太陽電池的光電變換效應，為動力體系、航空電子設備及使命載荷供給能量，一起將多余的能量儲存在蓄電池中。夜晚，它再通過蓄電池的電能繼續飛翔。如果太陽能飛機白日存儲的能量能夠滿意夜晚飛翔的需求，就能夠完結全年不間斷地繼續飛翔，若不思考其部件的壽數，理論上能夠耐久飛翔。

距離地上20—100公里的空域被稱為接近空間，關于傳統燃料耗費型飛機而言，過分淡薄的空氣，讓發動機功率明顯下降，失去了用武之地，但這兒卻是全身布滿太陽能電池板的無人機展現優勢的空間。如今國際上通用的高空長航時無人機，大多運用吸氣式發動機供給動力，一遇高空的淡薄空氣，發動機功率會大幅下降，油耗增高，因而，現有燃料耗費型飛機的飛翔高度和續航才能很難進一步進步。而以太陽能為動力的飛機，完全能夠補償這些缺乏，飛得更高更遠。

彩虹太陽能無人機憑仗超高空、長航時、易保護三大特色，邁向國際先進水平。

彩虹太陽能無人機與傳統燃料耗費型飛機對比盡管載重才能相對較弱，但飛得高。太陽能無人機一般選用大展弦比機翼，展弦比到達20以上，乃至到30，具有很高的升阻比，使其可在20—30公里的接近空間淡薄大氣中安穩飛翔。第二個特色是功率獲取約束要素較多，但飛得久。太陽能無人機無燃油耗費，可完結數月乃至更長時刻的航時飛翔。別的，太陽能無人機機載體系簡略，平時保護雜亂度較低。長航時飛翔，保護保證距離周期長。從起降保證上看，對跑道長度請求不高，也無需傳統的加油等保證設備。從運用效益上看，由于其超長航時特色，與慣例飛機對比，完結耐久性使命無需頻頻替換輪換，出動飛機的頻率大大下降。

有準衛星特征，供給中繼通訊和資本普查、災禍救援等效勞

1917年英國人研制成功了國際上第一架無人機，自此拉開了全球無人機開展和立異的序幕。美國太陽能飛機研制起步較早，1980年便將太陽能飛機項目列入國家計劃，并相繼研制“探路者”“太陽神”等太陽能飛機。作為當今太陽能飛機開展的搶先國家，2007年英國“和風”無人機在空中飛翔時刻到達54小時，飛翔高度超越1.5萬米。

石文介紹，國內太陽能無人機研制起步較晚，上世紀80年代有些航空院校開端跟蹤國外太陽能飛翔器規劃技能開展。近10余年，國內院校和研討機構開端對比深化地研討太陽能飛翔器有關技能。

任何科研進步都不是一往無前的。在2013—2014年間，彩虹太陽能無人機研制也曾遇到無窮挑戰：飛機在低空強紊流飛翔時常常“上躥下跳、左搖右晃”。為了處理這個疑問，研制團隊困難攻關，在理論和工程層面，歷時一年多，處理了無人機在雜亂氣候條件下準確操控的疑問，不光讓飛機飛了起來，還飛得穩、飛得高。

太陽能飛機作為全國際競相研制的飛翔器，各國之所以愿意投入巨資和人才資本，除了其具有寬廣的使用遠景以外，還在于作為前沿科技產品，其技能和工業集成股動才能適當強壯。

依據開展規劃，彩虹太陽能無人機將來將具有“準衛星”的特征，作為空中平臺，供給耐久的數據中繼和4G/5G通訊，有些替代通訊衛星功用，完結區域全掩蓋的不間斷態勢感知、中繼通訊效勞。比方，能夠建造空中移動WiFi基站，為偏遠地區供給快捷便宜的移動通訊和互聯網接入效勞。石文說，彩虹太陽能無人機還可廣泛使用于軍民交融范疇，包含嚴重自然災禍預警、常態化海域監管、應急搶險救災、反恐維穩等公益事業范疇。

“依托彩虹太陽能無人機等項目的股動，并配套研制高強度輕質石墨烯新材料、新式太陽能電池、新式儲能手法等技能和產品，有助于進一步推動中國航空工業的開展。”石文說，將來中國太陽能無人機還將向超高空、超長航時、大型化、實用化方向開展，遠景值得等待。

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