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陜西楊凌墻體廣告發布  交通部發布上一年全國收費公路賬單，這無疑是一串觸目驚心的數字：2016年度，全國收費公路收費出入缺口達4000多億元。一般虧空都是價格調整、收費方法調整的序幕，交通部發布巨虧賬單現已有些年初了，該如何填補空白，這層窗戶紙早晚要被捅破，不管用啥方法。

許多人對數據真實性存疑，以為高速公路是不是在哭窮??？本來，全國收費公路大面積虧本是現實，有些高速公路暴利也是現實。高速公路存在嚴重貧富不均景象，東部發達區域，說“高速一開黃金萬兩”一點都不夸大，而中西部區域，收不抵支，虧本嚴重相同也是現實。許多高速公路，干的是讓通途變通途的事，翻山越嶺，開山填谷，不是橋即是洞，造價遠比東部高，車流量和收入卻少得多，怎么可能不虧？以我國公路現有的建造規劃、向大山深處生長的決計，這種年年建年年虧的景象是完全可能的。

這原本即是正常的事，沒有誰規定高速公路必須掙錢。有些高速承當的是繁榮區域經濟發展的功用，是商場挑選的成果；有些則是規劃、行政命令的成果；有些完全是對特定區域的扶貧。不一樣高速公路在不一樣區域有不一樣功用定位，天然不可能請求每條高速公路都得掙錢。

疑問是，咱們許多時分，混雜了這種不同，能掙錢的承當經營性使命，不能的也承當使命，試圖用商場的方法處理歸于公共資源投入、政策性投入的疑問，這不免致使高速公路遍及的焦慮，建成之日即是虧本之時，并且孔洞越來越大，是建好呢，仍是不建好呢？

交通部在兩年前發布的《收費公路辦理條例》修訂稿中從前提出全省統籌的處理方法，但我們都知道，能掙錢的高速公路多在東部沿海發達區域，而掙錢沒有希望，乃至是沉重包袱的根本在中西部區域。東部省份高速公路雖然也有不一樣區域距離的疑問，但整體來說，虧的小虧，賺的大賺，全省統籌能處理疑問，但中西部區域，一幫“窮親屬”湊一塊，全省統籌能管啥用？

一些人則老想打進步收費、延期收費的主見。這違背了最少的契約精力，每條高速公路立項審批時，都是有明確的收費年限的，一些當地說改就改這是出爾反爾，置政府的公信力于不管。而由于虧本的因素不一樣，天然不能打包在一起找處理方法，更不能以此為由，強行綁縛，隨意改變到期停止收費的準則，這有違商場公平。

處理收費公路虧本的疑問，仍是應當分而治之，對由所以經營不善、辦理本錢過高形成的虧本疑問，就要想方法從節省，下降辦理費用，從約束人浮于事、約束過高收入著手；對于建造費用過高的疑問，得用商場招標、懲治權利糜爛的方法處理。至于那些一修起來就注定要虧到底的高速公路，無妨就當政策性投入，高速公路也姓公，公共特點仍然是第一位的，由財務補助也沒啥不可以的。

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