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無錫墻體廣告　　昨天上午10時20分，在無錫打工的李師傅拎著大包小包趕往無錫火車站，他行將乘坐K290次列車回成都老家。一進入站臺，李師傅就覺得眼前一亮，“喲，新站臺！真寬闊真靚麗。”而不遠處的另一側(cè)站臺，照舊是斑駁陳舊的老樣子。記者得悉，無錫火車站的4個站臺中的1、2號站臺已改造一新，昨天一早正式啟用（如圖）。

和新站臺改造一同完成的，是無錫火車站改造工程咽喉區(qū)二次撥接施工任務(wù)。前天晚上11時至昨天清晨5時多，約400名鐵路工人奮戰(zhàn)了一夜，勝利完成道岔撥接并完成通車。這標志著無錫火車站改造工程正式轉(zhuǎn)入第三施工階段。

前天晚上11時，城市漸漸進入了夢鄉(xiāng)，在無錫火車站的施工現(xiàn)場，卻是一片燈火通明。約400名工人分紅幾組，正在各自的崗位上繁忙著。據(jù)承建無錫火車站改造項目的中鐵建工無錫站改造工程項目部相關(guān)擔(dān)任人喬建新引見，撥接施工方案從當(dāng)晚11時到第二天清晨5時35分，在6個多小時的時間內(nèi)，工人們要完成設(shè)置防護、切割鋼軌、撤除抬運鋼軌、撤除抬運軌枕、清篩道床、整平道床、鋪設(shè)縱移或橫移滑軌、新岔縱橫移就位、撥道岔、配軌合龍門、回填清碴、檢查線路、撤除防護、開通線路等10多道工序。施工觸及專業(yè)廣、難度大、有效作業(yè)時間短、平安風(fēng)險高，是無錫火車站改造工程建立以來，任務(wù)最為繁重的一次封鎖施工。“比方一根枕木就重達860斤，需求6名工人一同人工抬運。而整段軌道重達幾十噸，人工無法平鋪，要在軌道下面放進小短鋼軌當(dāng)‘滑輪’，才干將軌道平移到正確的位置上。”

更值得一提的是，此次施工沒有停運班次，施工中5-10分鐘就有一列火車駛過。“合理如火如荼地施工時，哨聲大起，大家趕緊停下施工，到平安區(qū)域。不一會兒，一列火車從工地旁的軌道吼叫而過，間隔最近的離工人身旁不到3米。火車過去，工地上再次恢復(fù)到之前的熾熱場景。”中鐵建工上海分公司的一位工程師描繪當(dāng)晚的場景。

為何要停止撥接施工？業(yè)內(nèi)人士表示，火車進站，必需停靠站臺，要經(jīng)過道岔才干停靠到站臺上，就像高速公路的互通立交一樣。經(jīng)過道岔，能夠使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路。停止道岔撥接后，改培養(yǎng)能轉(zhuǎn)入新的施工區(qū)域。經(jīng)過6個多小時的慌張施工，清晨5時35分，一切撥接施工順利完畢；5時45分，一列火車駛?cè)肓诵赂脑斓?號站臺。

據(jù)理解，從昨天開端，無錫火車站改造工程進入第三階段，包括3、4站臺的改造以及新建雨篷，原來的老站臺已陳舊不堪，混凝土的雨篷上面斑斑駁駁，新改裝的站臺不只更寬闊亮堂，雨篷也改成鋼構(gòu)造。與此同時，繼續(xù)停止地道施工，改造后，南北旅客出站地道將同步打通，南、北廣場將完成互聯(lián)互通。估計2018年底，一個嶄新的無錫火車站將呈如今市民面前，更好地表現(xiàn)無錫市“窗口”形象，給廣闊旅客營造愈加溫馨、便利的出行環(huán)境。

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