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湖北墻體廣告  24日從武漢市計劃研討院得悉：武漢正在計劃兩湖地道，以地道方法下穿東湖、南湖，構建大武昌區域二環、三環之間一條新的南北向大通道，“十三五”時期將開工建造。

依據《武漢市“十三五”城建跨過工程計劃》，將來五年將策劃、建造一批事關武漢久遠開展的基礎性、功能性、前瞻性的重大城建項目，其間就包含兩湖地道工程。

原則上與水果湖地道—珞獅北路平行

武漢市計劃研討院介紹，兩湖地道是城市迅速路體系的首要彌補，作為二環線武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等區域出行，滿意中長距車輛出行。依據這么的功能定位，線路走向原則上與水果湖地道—珞獅北路平行。

線路北端主線分兩股，分別從二環線東湖路和三陽路過江通道接線路途秦園路引出，向南穿越東湖、南湖、獅子山，線路南端與三環線聯接，總長約14.8公里。

全線采納雙向6-8車道地道建造方法，設置了有些立交匝道與地面路途聯接，地道沿線將設置有些出入口，與首要干路聯接。

據悉，為削減對地鐵，東湖、南湖水體、山體的影響，基本上采納盾構為主的施工方法。其間，水體維護還要做專題研討。

破解水果湖地道擁堵 減輕南湖出行難

武漢市計劃研討院表明，構建這一新通道，是處理二環線(水果湖地道、珞獅北路)擁堵的需要。

現在，水果湖地道、珞獅北路已成為二環線擁堵的路段，遲早高峰地道已達飽和狀態，流量達5400輛/小時、車速不到20公里/小時。

水果湖、南湖區域居民對外長距離出行首要依托水果湖地道、珞獅北路。經過建造地道工程，構成一條新的對外出行通道，能減輕南湖、水果湖區域“出行難”。

經過體系模型猜測剖析，建造兩湖地道工程將使區域路網服務水平得到顯著提升。

大武昌區域新增南北向主干路網

現在，武昌區域山體、湖泊、大單位多，分隔了區域路網。

武昌區域南北向僅友誼大路-中山路、二環線等兩條貫通性干路，均勻距離達4-5公里，遠高于國家規范請求的1-2公里。建造水果湖地道復線能完善區域主干路網規劃，均衡南北向車流，防止車流會集引起交通擁堵。

依據新一輪城市總體計劃研討定論，“城鎮化水平加速、中心區人員、崗位進一步集聚”等趨勢顯著，中心區機動車交通需要仍將持續增長，新增武昌區域南北向通道既契合城市總體計劃請求，又習慣了將來交通開展需要。

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計劃研討院詳解線路唯一性

漢口青山到南湖光谷更快

為何是這么的線路走向？武漢市計劃研討院解說，斷定前也比選了多種線路方案。從區域路網體系規劃、建造施行條件和下降環境影響等視點來剖析，這么的線路走向具有唯一性。

依據大數據調查，交通需要特征計算顯現，現在通行于水果湖地道內的車輛首要來自南湖、光谷廣場、青山以及漢口區域，占比到達67%。其間，地道以南的車流首要來自南湖、光谷廣場區域，占比76%；地道以北的車流首要來自青山、漢口及徐東區域，占比79%。因而，建造兩湖地道應要點考慮與南湖、光谷、青山、漢口等4個區域的交通聯絡，完成對水果湖地道的有用分流。

兩湖地道北段其間一股主線從二環線東湖路引出，東湖路又與武漢大路、二環線青山段相連，武昌徐東、青山方向車輛可經此地道迅速到達南湖、光谷區域；一起，另一股主線從三陽路過江通道接線路途秦園路引出，漢口車輛可經三陽路過江通道過江，再接兩湖地道，直達南湖、光谷等區域。