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山東青島墻體廣告　　“這個重點(diǎn)專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制，有客運(yùn)也有貨運(yùn)。”8月31日，中車工業(yè)研究院副院長孫幫成在國家重點(diǎn)研發(fā)計劃重點(diǎn)專項動員會上作匯報，他說，“項目分為十大任務(wù)，總經(jīng)費(fèi)會突破90億元。”

與8月30日中國航天科工集團(tuán)提出的“高速飛行列車”項目還處在研究論證階段不同，孫幫成提到的先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項，于2016年立項，是科技部18個國家重點(diǎn)研發(fā)計劃中的一個，已經(jīng)開啟項目研究工作，將于2021年完成項目任務(wù)。

科技日報記者后續(xù)向中國中車集團(tuán)方面了解到，先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項中的“各種車型”具體包括6種，其中貨運(yùn)列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。

“時速120公里的貨運(yùn)列車，載重大，我們叫它‘駝背運(yùn)輸車’；時速160公里的貨運(yùn)列車可替代目前普通的貨運(yùn)車，給速度‘加碼’；”中國中車集團(tuán)重點(diǎn)專項辦公室項目專員逐一解釋道，“時速250公里的貨運(yùn)列車，拉我們俗稱的‘白貨’，比如海口上岸的海鮮，坐這種列車下午就能上北京的餐桌。”

每種在研列車都瞄準(zhǔn)了具體的市場需求——高速列車研制主攻“跨國聯(lián)運(yùn)”技術(shù)，將“一帶一路”沿線國家的城市串聯(lián)起來。“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”是研發(fā)攻關(guān)中的重點(diǎn)，該項目的任務(wù)目標(biāo)中寫道：將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號控制的運(yùn)用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線研制時速400公里能跨國聯(lián)運(yùn)的高速列車。

此外，先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項還包含了2種磁懸浮列車的研制工作——時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。

“研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)是國家科技實(shí)力的體現(xiàn)，為‘后高鐵時代’做技術(shù)儲備。”孫幫成說，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃就是要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿。

有調(diào)查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。目前，日本超導(dǎo)磁浮列車最高試驗(yàn)時速603公里，德國常導(dǎo)磁浮列車最高試驗(yàn)時速505公里，我國上海的磁浮線路采用德國技術(shù)，運(yùn)營時速430公里。

據(jù)媒體報道，山東省委常委、常務(wù)副省長李群8月24日表示，中國第一臺能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線，并于2019年實(shí)現(xiàn)5公里試驗(yàn)線、2020年實(shí)現(xiàn)30公里試驗(yàn)線。

時速200公里的中速磁浮項目主要瞄準(zhǔn)城郊線。相關(guān)人員表示，磁懸浮列車與軌道不接觸，之間有1厘米左右的間隙，運(yùn)行噪音小，鐵路建設(shè)時的拆遷范圍將大大減小。據(jù)報道，北京首條磁浮線已于6月5日在門頭溝完成了熱滑試驗(yàn)，將于年底開通試運(yùn)營。

此外，根據(jù)項目計劃，所有列車都提出了能耗的要求。例如，跨國高速列車要實(shí)現(xiàn)能耗降低10%。高速磁懸浮列車與國外相比，懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統(tǒng)的安全保障、承受50℃—零下50℃之間多變嚴(yán)苛的環(huán)境變化也是在研列車必須要過的“技術(shù)關(guān)”。