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湖北墻體廣告  5月15日，“武漢建橋軍團”在江蘇鎮江再次創造世界紀錄：由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂，標志著世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得重大進展。

五峰山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，是連淮揚鎮(連云港—淮安—揚州—鎮江)鐵路的控制性工程。上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設計時速為250公里。

“懸索橋因其結構特點以公路橋居多，修建公鐵兩用的在我國還是首次。”中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工馮廣勝介紹說，懸索橋雖然跨越能力大，但比拱橋、斜拉橋柔軟，荷載作用下更易變形。而高速鐵路要求行車速度高、平穩性和舒適性好，因此，此前懸索鐵路橋的工程案例較少，而懸索橋上跑高鐵更是史無前例。

中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，橋位處江面狹窄，航運繁忙，水深流急，如果在水中設置主墩，會影響航道和船舶。經過前期多方案研究比選論證，最終選擇一跨過江的懸索橋。

八車道高速公路、四線高速鐵路，加上一跨過江，成就了這座世界級大橋的世界之最：該橋荷載是普通懸索橋的數倍，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號航母。作為大橋的重要受力結構之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當于16.7個籃球場大小，為世界最大。

連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，通車后，從連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，從連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右。