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云南墻體廣告    大國(guó)重器 彰顯中國(guó)實(shí)力(壯闊東方潮 奮進(jìn)新時(shí)期——慶賀變革開(kāi)放40年)一個(gè)國(guó)度的競(jìng)爭(zhēng)力，很大水平上表現(xiàn)在制造業(yè)程度上，而制造業(yè)中最重要、最中心的是配備制造業(yè)。

變革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)配備制造業(yè)獲得了舉世注目的成就，其中最具標(biāo)志性的，便是一件件大國(guó)重器的降生——從“復(fù)興號(hào)”高鐵首發(fā)到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛，從“華龍一號(hào)”揚(yáng)帆出海到“天宮一號(hào)”駐留太空，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到國(guó)產(chǎn)航空母艦下水……它們承載著國(guó)人幻想，凝聚著中國(guó)聰慧，也彰顯出中國(guó)制造不時(shí)加強(qiáng)的實(shí)力。

C919大型客機(jī)：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛翔藍(lán)天

7月12日下午，C919大型客機(jī)102架機(jī)從上海起飛，順利完成初次空中遠(yuǎn)間隔轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。開(kāi)啟多地同步試飛形式，意味著C919大型客機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入了密集研發(fā)試飛的新階段。

“103架機(jī)，電纜管路根本鋪設(shè)完成，下一步將停止系統(tǒng)裝置，年內(nèi)就要試飛；104架機(jī)，年底進(jìn)入總裝階段……”7月上旬，中國(guó)商飛公司內(nèi)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍講述著最新的工作停頓，言語(yǔ)中透著自信。

讓中國(guó)的大飛機(jī)飛翔藍(lán)天不斷是中國(guó)人的幻想。去年5月5日，我國(guó)初次依照國(guó)際適航規(guī)范研制的150座級(jí)干線(xiàn)客機(jī)——噴氣式大型客機(jī)C919，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一躍而起、直上云霄，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)獲得了歷史性打破！

一架大飛機(jī)，會(huì)聚著全國(guó)人民的殷切等待，也凝結(jié)著幾代航空人的繼續(xù)努力。

研制和開(kāi)展大型飛機(jī)，是一個(gè)國(guó)度工業(yè)、科技程度和綜合實(shí)力的集中表現(xiàn)。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱苦探究，ARJ21—700新支線(xiàn)飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠總裝下線(xiàn)，完成了我國(guó)航線(xiàn)上國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)零的打破。2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限義務(wù)公司成立，自此承當(dāng)起研制民用大型客機(jī)的重?fù)?dān)。爾后十年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目先后歷經(jīng)了立項(xiàng)論證、可行性論證、總體計(jì)劃定義、初步設(shè)計(jì)、細(xì)致設(shè)計(jì)、全面試制等階段，接連攻克了飛機(jī)發(fā)起機(jī)一體化設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵中心技術(shù)，最終得以順利進(jìn)入試飛取證階段。

一架大飛機(jī)，帶動(dòng)起配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，也掀開(kāi)了中國(guó)制造的嶄新篇章。

航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)。一架大型商用飛機(jī)集成300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，需求數(shù)千個(gè)供給商消費(fèi)。開(kāi)展大型客機(jī)，可以帶動(dòng)新資料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等范疇關(guān)鍵技術(shù)的群體打破。十年來(lái)，C919飛機(jī)的研制一直堅(jiān)持“中國(guó)定義、中國(guó)適航、集成創(chuàng)新、面向全球”的開(kāi)展道路，“自主創(chuàng)新、國(guó)際協(xié)作、國(guó)際規(guī)范”的技術(shù)道路，打造了以中國(guó)商飛為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶(hù)效勞、適航取證、供給商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制中心才能，構(gòu)成了22個(gè)省份、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，大幅提升了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

據(jù)預(yù)測(cè)，今后20年全球新機(jī)托付量將到達(dá)4.3萬(wàn)架，中國(guó)市場(chǎng)便占其中的1/5，價(jià)值約1.2萬(wàn)億美圓。能夠想見(jiàn)，龐大的市場(chǎng)需求將持續(xù)為我國(guó)航空事業(yè)開(kāi)展提供宏大空間。

“復(fù)興號(hào)”：亮出中國(guó)高鐵金名片

2017年6月，“復(fù)興號(hào)”高鐵進(jìn)入了中國(guó)人的日常生活。當(dāng)時(shí)，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復(fù)興號(hào)”列車(chē)的窗邊，9分鐘內(nèi)，高鐵以300公里的時(shí)速飛速行駛，硬幣卻一直不倒。一位外國(guó)朋友不由贊賞：“既快又溫馨，中國(guó)高鐵曾經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”

在為收獲點(diǎn)贊而欣喜之時(shí)，我們不能遺忘過(guò)往——直至21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路運(yùn)輸才能缺乏、配備程度落后，機(jī)車(chē)車(chē)輛配備工業(yè)仍只相當(dāng)于興旺國(guó)度20世紀(jì)70年代程度，嚴(yán)重限制著國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。

開(kāi)展需求提速，列車(chē)需求提速！2004年下半年，我國(guó)拉開(kāi)了引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的大幕，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合設(shè)計(jì)消費(fèi)，打造中國(guó)品牌”，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間，完成我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛程度的飛躍。2007年，時(shí)速200公里的“調(diào)和號(hào)”CRH動(dòng)車(chē)組正式投入運(yùn)用。至此，我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)控制了高速動(dòng)車(chē)組輕量化車(chē)體、高速轉(zhuǎn)向架和列車(chē)集成總裝等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為研發(fā)“復(fù)興號(hào)”等后續(xù)產(chǎn)品奠定了根底。

254項(xiàng)重要規(guī)范中，中國(guó)規(guī)范占84%……“復(fù)興號(hào)”之所以是“中國(guó)規(guī)范動(dòng)車(chē)組”，是由于它身上凝聚著規(guī)范化和系列化的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)。2016年7月15日，兩列中國(guó)規(guī)范動(dòng)車(chē)組以超越420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，發(fā)明了高鐵列車(chē)交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的世界最高紀(jì)錄。“邂逅”霎時(shí)，相距僅1.6米的兩車(chē)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，如此高的壓強(qiáng)，卻未給車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)不適感。經(jīng)過(guò)這次極具意義的實(shí)驗(yàn)，我國(guó)探究出了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為開(kāi)展高等級(jí)高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。

6月底，中國(guó)高鐵“走進(jìn)來(lái)”的第一單——印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目進(jìn)入了全面施行推進(jìn)的新階段。值得等待的是，建成后的雅萬(wàn)高鐵上，將呈現(xiàn)來(lái)自中國(guó)的規(guī)范動(dòng)車(chē)組疾馳向前的身影。今后，中國(guó)高鐵的“金名片”不只會(huì)讓中國(guó)人領(lǐng)會(huì)到經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，也將讓全世界感遭到中國(guó)制造的不俗實(shí)力。

LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。由于起步較晚，我國(guó)一度造船效率低、增長(zhǎng)方式粗放，船型以散貨船、油船等常規(guī)船型為主。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，一些具備實(shí)力的造船企業(yè)主動(dòng)將眼光投向中高端市場(chǎng)。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——LNG(液化自然氣)船，便是重要目的之一。

LNG船，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價(jià)也非常昂貴。長(zhǎng)期以來(lái)，只要少數(shù)國(guó)度的10多家船廠可以建造。2004年，我國(guó)簽署了首艘14.7萬(wàn)立方米LNG船的建造合同，中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)承當(dāng)了這一任務(wù)。

要完成LNG船建造“零的打破”，必先跨過(guò)一道道技術(shù)難關(guān)。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運(yùn)系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)三大中心技術(shù)，自主研制勝利了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大中心部件，最終使我國(guó)首艘LNG船于2008年4月3日勝利托付，掀開(kāi)了中國(guó)造船史上嶄新的一頁(yè)。

技術(shù)難關(guān)一旦打破，后續(xù)訂單接踵而至。時(shí)至今日，滬東中華已累計(jì)托付了18艘大型LNG船，每年為我國(guó)各地運(yùn)送超越2500萬(wàn)噸液化自然氣。以17.4萬(wàn)立方米LNG船為例，其裝載的一船液化自然氣經(jīng)再氣化后，體積到達(dá)1.07億立方米，足以滿(mǎn)足一座中等城市一個(gè)月的用氣量。