跟著中鐵十一局集團建設者成功將首片T梁精準吊裝安放在至
湖北仙桃特大橋的橋墩上，
武漢至
仙桃城際鐵路正式進入架梁階段。該條城際鐵路是已通車運營的
武漢至
咸寧、
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黃石、
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黃岡和
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孝感之后的第五條城際鐵路，將助推長江中游城市群發展。
當天架梁的
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仙桃城際鐵路，是從
武漢至
宜昌鐵路區間接軌至
仙桃城區，遠期將延伸至
湖南省
常德市，構成
武漢向西南方向的通道，是
武漢紐帶“米字型”高鐵的重要組成部分。項目為雙線城際鐵路，規劃時速200公里，選用電力牽引及CRH動車組。
據中鐵第四勘測規劃院集團有限
公司武漢至
仙桃城際鐵路總承攬項目總工程師李雋介紹，該城際鐵路是首次在國家干線高速鐵路區間開岔的項目，也是中國首條選用規劃施工總承攬(EPC)模式建設的城際鐵路，開創了城際鐵路建設史上的許多先河。
中鐵十一局三
公司承擔著
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仙桃城際鐵路全線853單線孔T梁預制、架起及鋪軌施工使命。該
公司項目經理張軍輝表示，該條鐵路是
湖北省的重點工程，為保證施工進度，他們將制梁場選址在緊鄰施工現場，制梁場每日可預制T梁5片，目前現已預制制品T梁221片。開架今后，每天可架起T梁8片以上，以保證按業主節點穩步推進！
為保證T梁質量，該企業堅持標準化作業，不斷改進施工工藝，引用了先進的鋼筋加工成套設備、主動噴淋維護系統等設備，并敵對模、鋼筋焊接加工、混凝土澆筑振搗、拆模、維護、調運存梁等每到工序實施全程監控，保證每片T梁質量優良。
當地政府官員稱，
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仙桃城際鐵路的建設，不僅結束了
仙桃城區不通高鐵的歷史，并且建成通車后將使得
仙桃融入
武漢半小時一體化生活圈、經濟圈構成，實現
仙桃與
武漢的同城化，對
仙桃融入
武漢1+8城市圈，助推長江中游城市群發展等均將發生深遠的影響。
