xnxxx,8ⅹ8x擦拨擦拨成人免费视频,乌克兰少妇性做爰视频,久久狠色av噜噜狠狠狠狠97

1953年，10歲的小馬“樸素”了一盤，父親帶他坐了人生的第一次公交車，從鹽市口上車，到梁家巷走親戚，小馬為此興奮了很久。往常，小馬早已成了馬爺爺。1982年，17歲的年輕交警楚斌第一次站口子，雖然老民警之前給他講了要留意什么，但看到黑漆漆的自行車像潮水一樣涌來時，他心里還是有些發怵，而小汽車，半天都看不到一輛。

……

光陰的列車緩緩向前，讓我們把眼光對準如今：成都市汽車保有量打破500萬輛，居全國第二位；公交興旺地鐵成網，公交專用道的總里程達952.8公里；共享單車接駁公交地鐵，日均騎行量超越200萬人次……2017年，成都市第十三次黨代會提出“科學治堵”，統籌規劃、建立、管理，對城市交通提出了更高請求。公安交管部門以效勞公園城市建立、構建“三網交融”綠色交通體系為導向，最大限度地保證了城市路網穩定運轉，最鼎力度地推進了城市交通向綠色集約出行方式轉變。

連日來，記者采訪了多人，跟隨他們的腳印，從他們的講述中，讓我們穿越光陰之海，理解城市交通在新中國成立70年間的蝶變。

憶往昔

交警執勤 喇叭掛身上燈泡揣包里

A 自行車大軍如潮水 偶然能看到一輛小汽車

1982年，17歲的楚斌成為一名交警，那時還沒有分局，他在交通二中隊，駐地在如今的玉帶橋。“那個時分城區不大，站在猛追灣，由于沒有高樓阻撓，一眼就可看到一環路，外面就是田壩了。”楚斌說。

楚斌第一次到路口執勤，站的位置就在往常的紅星路跨線橋下。“我如今都記得當時的情形，真的把我嚇了一跳。”他說，上午8點的樣子，去東郊上班的自行車大軍黑漆漆一片，像潮水一樣涌向了路口，那個陣勢真的嚇人。有時分路口自行車太多，攪成一團，有的人趕時間就把車舉起來想快點走過去，結果這一舉就放不下來了，人曾經被其他的自行車圍起來了。

當時，自行車大軍如潮水，汽車則很少，除了公交車、電車之外，路上有東風牌、解放牌的貨車，偶然還能看到一輛伏爾加牌小汽車。“那時的管理難度小得多，不能和如今同日而語。”楚斌慨嘆地說。

那時交警的配備也很有特征，拿著青岡木制成的指揮棒，腰上掛著喇叭，路口中央是兩層的崗臺，交警站在上面，經過指揮棒和喇叭指揮路口交通。楚斌和同事在路口執勤時，包里還經常揣著燈泡，這是為何呢？原來當時路口還是老式的信號燈，里面裝的是白熾燈泡。假如信號燈壞了，執勤的交警就要換上去。有長途客車經過時，就讓司機剎一腳，從客車背后的梯子上爬到車頂，然后把燈泡換上去。

在爾后的日子里，騾馬市路口、人民北路路口、梁家巷路口……楚斌在一個又一個的路口見證了城市交通的開展，“如今和那時一比照，幾十年的時間，真的是飛躍式開展，太不可思議了。”楚斌說。

B 拍下上千張老照片 見證城市交通開展變化

周安曾經退休了，在退休之前，他是市交管局宣傳處的一名民警。在幾十年的時間里，他用相機拍下了上千張照片。6月8日，記者翻看這些照片，有的曾經泛黃，有的曾經看不出是在何地拍攝的，但這些極具年代感的照片，正是城市交通開展的最好見證。

“你看，這張就是去東郊上班的自行車，旁邊就是火車，當時我剛好從那經過，就拍下來了。”周安指著一張照片對記者說，照片里，幾十輛自行車正在經過一個鐵道口。“這張就是如今的水碾河，完整看不出來了。”“這張是人民商場門口，私家車少之又少。”……周安拿出一張又一張照片，今昔比照，城市交通變化之大，讓人驚嘆。

上世紀80年代中期，單位配發了相機，周安也由此開端了本人的攝影生活。由于工作需求，要拍道路狀況等作為材料，他把鏡頭對向了城市交通。如今再回過頭來看，他說很慶幸，拍了這些照片并保管了下來，讓如今的年輕人能夠看到當時的城市交通是怎樣樣的。

看如今

軌道+公交+慢行 向綠色低碳轉變

A 聰慧出行 全國首創中小街道避堵

端午假期，來自綿陽的李鐘一家人開車到成都玩耍，“我覺得導航很有特性，都給我規劃的是小街大街。”他對記者說，一開端他還以為導航不準，結果卻發現規劃的路很好走。

原來，成都中小街道興旺，就像人體的毛細血管一樣。交管部門依照“小街區、窄馬路”理念，打造600條靜態交通嚴管街，嚴管這些街道的交通次序，使中小街道通行才能進步20%，有效分流主干道交通，縮短出行耗時。全國首創應用中小街道避堵，我市推進“互聯網+交通出行效勞”。經過和百度地圖等停止協作，共享大數據，這樣，這些暢通的中小街道就成為地圖引薦線路時的首選，引導市民聰慧出行。

B 公共出行 每日公交地鐵出行超780萬人次

上周五是端午假期第一天，交警一分局三大隊副大隊長謝鵬在華西醫院片區執勤。“交通壓力大大減輕了，很多來醫院求醫的患者改動了出行觀念，選擇了地鐵加公交的方式。”謝鵬站在電信路對記者說。

記者理解到，交管部門在市區單向3車道以上的主次干道全部施劃公交專用道，在高架快速路全線設置了雙向BRT，公交專用道總里程952.8公里，公交專用道設置率到達公交線路總長的52%，處于全國搶先程度。每開通1條地鐵線，就調整1批公交線，確保每個地鐵站至少有3條以上公交線路接駁、地鐵站各方向150米內均可換乘公交。

2018年底，成都市中心城區每日應用軌道交通和常規公交出行已超越780萬人次，公共交通占機動化出行分擔率到達53%。

C 綠色出行 單車日均騎行量超200萬人次

不開車能夠換積分，這些積分能夠兌換相應的獎品，這是怎樣回事？2017年7月，成都交警在全國首創推出“蓉e行”交通眾治平臺，平臺有“私車停駛”這一功用。你能夠選擇哪幾天不開車，只需完成了“君子之約”，就能換取積分，獲取獎品。

“蓉e行”上線21個月，共有60.8萬人次主動停駛私車，均勻每車累積停駛天數超越30天。“綠色出行”完成了從社會共識轉化為全民行動的關鍵打破。全市共享單車日均騎行量超200萬人次，共享單車與地鐵、公交接駁比例達40%，自行車出行比例由原來的3.7%增加至11.6%，相當于每天替代36萬輛小汽車出行。

打造平安連續、便利溫馨的慢行空間。目前，全市已建成綠道2607公里，讓大眾享慢行、享生活。我市不時增強“軌道+公交+慢行”的城市交通構造主體位置，交通出行向綠色低碳、簡約適度轉變。

新美廣告公司：http://www.zzkailai.com/