我國高鐵最大巖洞地道——成貴鐵路玉京山地道完結鋪軌使命，為全線軌通，年末如期注冊運營打下堅實基礎。
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成貴鐵路云貴段玉京山地道全長6306米，是一條集瓦斯杰出、大巖洞、軟弱圍巖、特大涌水等雜亂地質條件于一體的地道，也是成貴高鐵全線一級高風險地道。
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2016年7月23日，玉京山地道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆炸后揭示了巨型巖溶大廳。經國內專家多次現場探勘，共同以為巖洞為我國高鐵建造史上體量最大、地質水文最雜亂、處理難度最大的巖洞，是當之無愧的我國高鐵建造史上第一大巖洞。這也成為了成貴鐵路注冊運營的關鍵卡脖子工點。
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經現場丈量，巖洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，巖洞頂部呈穹窿狀，大廳筆直高度約45至130米，巖洞底板充填物厚約30至90米不等。在巖溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急。“這樣的巖洞大小相當于三個足球場，高度接近于50層樓。”
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巖洞出現后，中鐵五局多次組織全國地道專家，對玉京山地道巨型巖洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理計劃。通過長達6個月反復證明，2017年1月23日，在北京鑒定中心召開了玉京山巨型暗河巖洞大廳施工專項對接會議，最終確定了巖洞處理的總體計劃“暗河改道+巖洞滿填+橋梁跨過”。
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計劃確定了，首先要處理的是如何改？怎么填？
為了便于進一步踏勘巖洞及暗河，首先由地道正線一側增加長368米的1號通道。跟著踏勘的不斷深入，發現暗河長度約18公里，在暗河上游不遠方位還存在一個巨型巖溶大廳，暗河下流發現一個長約32米，寬約28，深度約48米的深水潭，暗河出水口在深潭中部方位。這樣的場景或許只有在南派三叔的《盜墓筆記》中能夠幻想到。
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回填巖洞，首先必須得改移暗河。為了改移暗河，中鐵五局成貴項目部又增加了長1320米的2號施工通道，開挖全長450米，凈寬7.2米，高6米，縱坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山地道正線下方與暗河上游連通，下方接入深潭。在泄水洞施工的一起，同步進行巖洞回填。
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按照總體規劃，項目部自下而上進行填筑，依據不同回填高程面，跟著回填高度不斷升高，按照每20米一個高程面，先后增加了4號、5號、6號、7號、8號5個施工通道，共1389米。
為了避免下流深潭不能滿意排水，水流倒灌，地下水位上升，影響鐵路運營安全。項目部在泄水洞正上方100米處，2號施工通道左側又增加了9號排水洞，由225米通道、245米明渠組成。
2018年6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山地道巨型暗河巖洞142萬方的回填使命悉數完結，為最終的“橋梁跨過”提供了有利條件。
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“洞中有洞、洞中有河、洞中有橋。”只有在大自然的鬼斧神工下才能見到的奇麗景象。如今在一群鐵軍手中成為了實際。2019年6月28日15時30分，玉京山地道巨型巖洞接連梁橋合龍。“洞中建橋”的奇跡，再次打響了中鐵五局長大高風險地道施工王牌軍的聲譽和品牌。這不僅為年末全線通車奠定了堅實基礎，還為我國鐵路地道巨型暗河巖洞處理提供了實踐樣板。
成貴鐵路是國家中長期鐵路網規劃我國家快速鐵路網主干項目，全長約632.6公里，總投資約780億元，設計時速為250公里，被稱為“國際第一條山區高速鐵路”。成貴高鐵起于
成都東站，止于
貴陽東站，沿線途經的云、貴、川三省共具有26個國家5A級景區和386個國家4A級景區，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、七洞溝、蜀南竹海、
樂山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景區，也被稱為我國第一條旅游高鐵。
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2013年12月25日，成貴鐵路正式開工建造，由我國鐵路總
公司和
四川、
云南、
貴州三省政府共同出資建造。2014年12月20日，成貴鐵路
成都東站至
樂山站區段(成綿樂城際鐵路南段)投入運營。2019年6月15日，成貴鐵路
樂山至
宜賓西段投入運營。成貴鐵路云貴段估計2019年12月底通車運營。
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