從綠皮車到動車組，從普速車到高鐵，人們已經習慣于尋求列車速度越來
墻體廣告越快，可是在
西安到
榆林之間，至今仍有一列幾乎站站停靠的旅客列車，它停靠的站點乃至包括那些不在列車時刻表上的小站。旅客在兩分鐘的停車時間里走入車廂，隨意坐下，踏上最短十幾分鐘、最長10余
墻體廣告個小時的旅途。
這列火車雖然大多是硬座、夏天沒有空調制冷，卻和沿路的
墻體廣告大眾結下濃濃的情緣，被老百姓親切地戲稱為鐵路上的“公交車”，它便是7005/8、7007/6次列車，由
西安局集團有限
公司榆林車輛段擔任，往返于
西安至
榆林之間，是一輛非空調一般旅客列車公益性慢火車。
黃土高原上的“鐵路公交車”
周五早晨7：20，劉暢就來到火車站熟練的從自助取票機打出一張前往米脂的硬座票，她乘坐的7007/6次車從
墻體廣告榆林始發，終點到
西安，從
榆林到米脂硬座票價只需4元，是其他車次同類座位票價的1/3還少一點兒。“7:50上車9:00多到米脂，不耽誤就事。”劉暢說。
劉暢乘坐的7007/6次列車從1995年
墻體廣告開行至今，已安全運轉24年，每天早晨7:50由
榆林始發，21:17終到
西安，全程623公里，途徑
延安、蒲城、黃陵等37個停靠站，其中客運站15個，乘降所22個，列車穿越高原、平原，連接著村莊、城市，最低的票價僅1元，由11節車廂組成，其中硬座車廂8節，臥鋪車廂2節，不對外開放餐車1節。據了解，7007/6次列車每天從
榆林始發客流大約500余人次，運輸旅客數量4000余人次，到了春運、暑運期間，始發客流打破700余人次，運輸旅客
墻體廣告數量打破6000人次，硬座票價最低1元，最高37元，開行時間最短的站點間只需12分鐘，因其便利、實惠等特點，是很多百姓出行乘坐的首選。
在列車經停的37個停靠站中，有2
墻體廣告2個乘降所，它們至今沒有聯入12306網站售票，所以在這里上車的旅客都要經由乘務員補票，這樣的乘降所
榆林境內就有魚河、鎮川、田莊3個。早晨8:46分，今年65歲的李奶奶帶著一筐自家的雞蛋從鎮川上車，去米脂看望坐月子的女兒，“就這趟車在鎮川停了，1塊錢就坐到米脂了，
墻體廣告路上總共十幾分鐘，下雪下雨都不怕，可比坐
汽車便利。”李奶奶說。這22個乘降所大多數都是交通阻塞、出行不便的山區村莊小站，每逢洛川蘋果需求梳花、套袋、摘果時，車廂總是擠得滿滿當當；逢年過節，老鄉們帶著自家的土豬肉、土雞，提著
小米綠豆，坐上列車去走親訪友，
墻體廣告去臨近的鎮上趕集，對他們來說，花幾元錢出趟門，既安全又風雨無阻，就像坐公交相同便利，因而
墻體廣告這趟列車又被一些人戲稱為“趕集列車”。
助農惠民的“公益慢火車”
7005/8、7007/6次列車也是一趟充溢陜北元素
墻體廣告的風俗列車。硬座車廂內，窯洞門窗的兩端端面裝扮有暴曬的紅辣椒、玉米棒子，兩側壁板懸掛沿途風土人情、美食照片，每個窗戶上張貼精美的剪紙窗花，列車到站既能聽到一般話播報站名，也可以聽到黃土高原特有的鄉音“陜北方言”播報站名。“曾經沒有，便是今年過年期間
墻體廣告開端的，然后一直保持下來了，用咱陜北話報站，聽著就感覺特別親切。”旅客李子峰說。
7005/8、7007/6次列車還設有
墻體廣告“赤色教育”、“惠民助農”兩節主題車廂，“赤色教育”車廂，設置在5號車廂，圖文并茂地展現中央赤軍轉戰陜北歷程，經過生動形象的故事和一張張新老照片，折射出改革開放四十年來老區人民生活的變化。“惠民助農”車廂坐落6號車廂，設置有“農產品供求信息欄”，旅客可以隨時發布自家農產品
墻體廣告價格、數量，有購買需求的旅客也可填寫需求信息，車內設有宣傳欄，專門向
墻體廣告旅客介紹外出務工安全須知、維權方法，以及沿線車站集市日期表，并經過車內視頻播映器，動態播映農業科技知識視頻短片，讓乘車的
大眾一路走一路學，可以學到致富技術。
榆林車輛段客運乘務車間黨總支書記邱國峰告訴記者，每年有大量的果農務工人員從渭南、
榆林等地到達黃陵、洛川、富縣一帶，環繞洛川蘋果
墻體廣告工業栽培的“梳花、套袋、摘果”等出產鏈進行務工勞作，務工人員中對膂力要求不是很高，以女性務工者居多，常年季節性乘坐7005/8，7007/6次列車為首選。“蘋果阿姨”是列車工作人員對這些務工人員共同的稱號，既是對務工集體的總稱，更是包括對打上十幾天
墻體廣告短期工、掙上幾千元回家貼補家用、靠辛勤勞作換取美好生活的勞作婦女的敬仰，列車已然成為沿線“蘋果阿姨”們的脫貧致富快車。
