瘦身、換臉、變色…同享單車迎來換車潮。舊車囤積賤賣、出路在哪兒？
據我國之聲報導：從2016年起，在資本敦促下，各色同享單車遍布街頭巷尾，赤橙黃綠青藍紫，尤其在景區、地鐵站等人員集中地區，車比人多，呈眾多之勢。北京自行車電動車協會曾有個統計，2017年，近20個品牌在全國投進了約2000萬輛單車。為此，當年各大城市開端管控，禁止再投進新車。與此一起，車輛損毀開端加劇，“同享單車”墳場再三成為輿論熱詞。
咱們再把目光從三年前拉回到現在。仔細的朋友或許發現，最近在各大城市，各色新車又東山再起。只不過，從之前ofo與摩拜的“黃橙”之爭，變成了滴滴青桔單車、美團單車、哈羅單車的“青黃藍”之爭。其中，在ofo墮入債務危機后，從前到處都是的小黃車迅速消失；摩拜被美團收買之后，橙色的單車也正在被替換成深黃色的美團單車。
那么，這些新車從何而來，投進是否合規？誰又在為現已消失、正在消失、未來即將消失的同享單車“買單”？
各色新車東山再起，投進規范為何？
在北京太陽宮愛琴海購物中心后方的空置土地上，停放著數以百計的廢棄同享單車，記者發現，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各種品牌的同享單車雜亂無序地堆放在空地的雜草中，形成了一座座小的“山丘”，有些單車的車把、座椅現已在壓力的作用下歪曲變形。
當我國之聲記者企圖進入內部了解狀況時，遭到了保安的回絕，對方表明，院子里的同享單車是依照有關規定堆放在此，一位在鄰近泊車場工作的收費員談到，停放在這里的同享單車現已有一段時間了，而且每天都會有卡車過來拉走一部分。
“因為現在便是單車比較多，它便是有壞的，這個單車每天都有人來收，便是我看見每天都會有大車會來收的，從這拉走再拉到別的當地去。”
很多單車廢棄的一起，還有不少新的單車入局，美團單車和青桔單車開端出現在各大城市街頭，舊的沒去，新的怎么又來了？面對質疑，擔任運營小藍單車和青桔單車的滴滴出行表明，他們僅僅將原有的車輛進行的置換，對舊車進行作廢處理：
因為長時間執役，許多小藍單車已接近生命周期。為了用戶的安全及體會，咱們做出置換決定。這批車首先是從路面回倉、其次是分級，到達作廢規范的會走規范作廢流程，無害化環保處理，達不到作廢規范的進行封存處理。經北京市交通委員會正式批復，咱們決定將北京市總量為25萬輛的小藍單車依照2:1的份額置換成青桔單車。首批將收回市面運營的15萬輛小藍單車，投進7.5萬輛全新青桔單車。
被美團收買的摩拜單車相關擔任人告訴記者，此次將原有的摩拜單車置換成新的美團單車，是在履行對同享單車控量減量要求的前提下，對精細化運維和泊車次序管理水平的進一步提升。置換收回的車輛，完成100%收回，可以使用的零件翻新復用，不能使用的單車將從中收回鋁和鐵，部分收回的廢舊輪胎還成為了小學塑膠運動場的原材料。
二次使用無法收回本錢 用戶為急進推廣買單
除了仍在健康運轉的企業，墮入債務危機的ofo以及其他早已倒閉的同享單車企業并沒有相應的收回規劃。根據央視采訪，這些原本造價上百元、無人認領的單車，如今的最廉價的收回
價格卻只有十幾塊：
“都現已爛透了，作廢，滿大街爛透的車怎么處理？有的賣，有的拆、熔，最廉價的時分15塊一輛那歸于賣襤褸。”
上海自行車協會理事長郭建榮以為，無論是造價300元的小黃車在市場上被15元賤賣、收回，仍是其他企業有序地聯絡收回廠做二次使用，都遠遠不能收回當初的造車本錢，同享單車至今仍未找到盈利模式，車輛的損耗卻節節攀升，相當于所有用戶都在為當年單車企業急進的推廣行為買單：
“一個是他們
公司自己收回了，還有一個是被政府收繳了，收繳后也不認領就當廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳，你還要繳納幾十塊的運輸費，這
公司根本不或許去付這筆費用，車也不要了。同享單車的買單，到最后都是老百姓在買單啊。”
截至8月底，小黃車ofo最新排隊退押金的人數現已到達1600萬，如果依照每人押金199元來核算，ofo占用了31億元的用戶押金，依照早前媒體披露的日均退款3500人核算，隊尾的用戶將等待約4608天，也便是12年半，才干拿回押金。
