新華社北京10月10日電（記者齊中熙）北京時間10月10日清晨2時，中國民航完成史上最大規模空域調整。全國規模內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運轉環境。
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與此同時，大興國際機場航行情報也收效運轉，由此觸及的新建機場跑道、嚴重飛翔程序調整、嚴重空域調整和航路航線走向調整一起收效啟用。
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民航局空管局局長車進軍介紹，一個機場能否順利運轉，空中環境極為重要。與地面交通不同，空中交通環境更復雜、更立體、觸及規模更廣，空域優化是一項系統工程，稍有變動就有可能引發大規模的調整。
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此次大興國際機場空域調整計劃全體遵從單向循環規劃思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內干線航路“往來不斷分開，隔離運轉。”在優化航路網的基礎上從頭梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流散布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的裝備功率。
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“推動空域交融，調整空域結構，高效使用空域資源，推動空域精細化管理，加強軍民交融，助推國家戰略，是本次空域調整的總體思路。”車進軍表示。
從2015年開端，民航局空管局全體謀劃，統一和諧，華北、華東、中南、東北、西北五個地區空管局協同合作，歷時四年完成了空域調整。此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至
桂林控制區，西起
內蒙古西部，東至
大連控制區，東西直通1350公里，南北橫跨2200公里，調整航路航線200余條，調整后的航路航線新增路程約4700公里；調整班機航線走向4000多條，估計觸及5300余架次航班；新增航路點100余個，全國共有29個民航運送機場進行了相應的飛翔程序調整。
此次空域調整中，變化最大的是華北空管局所轄控制空域，共調整了52個區域及進近控制扇區，區內有18個民航運送機場的飛翔程序發生了變動。
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此外，在北京區域控制區規模內，現有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功用特定化的平行航線（航路寬度為20公里，航線沒有寬度）。為了習慣全新的航線結構，華北空管局從頭規劃了現有的北京區域控制扇區，數量由27個增加到31個，可以滿意大興機場開航初期的控制需求。
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