“治超”要真實收到實效，還需從阻斷利益驅動鏈條的各個環節下手，不僅需求交警、路政等相關部門對超限超載做到嚴防死守，對每一輛違法違規車輛一概“零容忍”，并且要進步超限超載行為的違法本錢。
據多家媒體報道，10月10日18時10分許，
江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發作橋面側翻事端，事端導致3人當場遇難、2人受傷。經事端調查組開始分析，上跨橋側翻系運送車輛超載所造成的。10月12日上午，312國道錫港路南北方向地面交通恢復，相關事端調查作業已全面啟動，有關調查結果將及時向社會公布。
據報道，兩輛肇事大卡車累計超載300多噸，兩輛卡車當時各運送6個、7個金屬卷板，每個金屬卷板重達28噸多，加上車體重量，一輛車合重超越170噸，而車輛自身核載只要30多噸，歸于嚴峻超載。
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眾所周知，車輛超限超載存在巨大的安全隱患，不僅會使路面損壞、橋梁斷裂，嚴峻超載還會導致車輛爆胎、偏駛、制動或轉向失靈、翻車等。曾有計算顯現，70%的道路交通事端是因為車輛超限超載引發的，50%的群死群傷重大道路交通事端與超限超載有直接關系。
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卡車超限超載被詬病多年。
無錫當地近年來也多次展開管理超限超載專項作業，此次事端涉事企業曾多次遭到查辦，兩年前曾被責令停業整頓。我們不禁要問：為何卡車超載問題久治不愈？
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首先，為實現既定本錢下的收益最大化，不少卡車司機懷著僥幸心理，總要在車上多裝一點、再多裝一點，雖然這多裝的每一點都可能是“壓垮駱駝的最終一根稻草”。其次，超載違法本錢低。根據目前國內道路交通安全法，對于卡車駕駛人違規超載最高處以2000元的處分，比之超載獲利，顯然微乎其微。即使按公路法規則，對超限超載貨運車輛行進公路的，最高可以處30000元罰款，但實際中遭受頂格處分者寥寥。其三，一些當地在治超舉動中不同程度地存在以罰代管現象，一些執法者只罰款不卸貨，收錢后直接放行，亂收費、賄賂執法者等現象也并不新鮮。
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更重要的是，源頭管理和監管不到位，體現在車輛生產、銷售、掛號、改裝以及道路排查等多個環節有縫隙——一些卡車在出廠時把核定載重量故意標小以降低各項本錢；額載幾十噸的車輛加價七八萬元后便可變身“百噸王”；省道、國道上檢查站少，司機抄小路躲避監管成為職業潛規則……當超限超載成為能讓利益相關方共同獲益的“多贏”之舉，管理的難度可想而知。而這不能成為相關方對這一現象麻木不仁的理由。
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治超一直在舉動，要真實收到實效，還需從阻斷利益驅動鏈條的各個環節下手，不僅需求交警、路政等相關部門對超限超載做到嚴防死守，對每一輛違法違規車輛一概“零容忍”，并且要進步超限超載行為的違法本錢。比方此番事端后就有法令專家建議“將超限超載入刑”，像管理醉駕一樣管理超限超載。
時下，物流運送職業面臨諸多機會和應戰。卡車超限超載的口兒一日不堵上，公路運送這只木桶就會一直存在短板。正如我們不期望建筑職業一次次因偷工減料而被無端妖魔化，我們同樣不肯看到運送職業被長久地扣上“超限超載”的帽子，成為揮之不去的職業陰影。當大卡車即“大禍車”的刻板形象深入人心，再去打撈職業口碑、重構公共安全，何其難矣！
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被一塊石頭絆倒，并不可怕。可怕的是，被同一塊石頭絆倒N次。無論如何，以沉重的生命財產損失為代價、換來痛徹心扉的經驗，然后“好了傷疤忘了疼”的循環，不能再上演了。
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