原標題：剛剛！
山東最長高速公路地道——澇坡地道雙線貫穿10月20日上午10時30分，伴隨著一聲炮響，由
山東高速路橋集團承建的省內最長高速公路地道--濟泰高速澇坡地道完成雙線貫穿，標志著濟泰高速建設獲得突破性進展。
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9時許，記者來到
濟南市市中區濟泰高速澇坡地道進口處，地道口關閉，“現在地道內工作人員還在施工，過會爆炸前他們將悉數撤離。”現場一位工作人員告知記者。
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據介紹，澇坡地道左線設計全長3230米、右線3315米，采用雙向六車道高速公路規范建設，設計行車速度120公里/小時，是濟泰高速全線控制性工程。澇坡地道IV、V級脆弱圍巖占比高達83%，存在淺埋、偏壓、涌水等地質困難，而且下穿三條國防巷道，交叉作業多、施工難度大、安全危險高。為保證安全質量，
山東高速路橋集團約請我國巖石力學與工程學會、省交通規劃設計院、省地礦工程勘察院等地質專家，多次召開證明評審會，優化施工方案，建立地道施工安全預警信息反饋系統，做好全程超前地質預報與監控量測等工作，有效克服了開挖斷面大、埋深淺、易崩塌、易滲水等施工困難，為地道施工供給了可靠的技能保證。工程辦理方面，
山東高速路橋集團執行“高規范、嚴要求、零容忍”辦理理念，按照“短進尺、弱擾動、強支護、快關閉、勤量測”的進程控制，嚴厲管控地道開挖、初期支護、防排水等施工關鍵工序，向安全要效益促質量，保證了施工安全有序、平穩推動，完成了安全“零事端”、質量“零缺點”。
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山東高速路橋集團加大新技能、新設備、新工藝立異應用，提升工程品質。目前，依托澇坡地道工程建設，
山東高速路橋集團聯合
山東大學、
山東科技大學開展的《山嶺地道施工進程圍巖變形響應與動態控制應用研究》《地道用高性能襯砌混凝土的研制及工程應用研究》，有效處理了巖體結構信息主動解譯、圍巖等級動態鑒定、多目標組織設計優化、地道初支二襯混凝土開裂滲漏水等山嶺地道施工難題，兩項課題經過
山東省經信委立項，可申報國家專利5項。
山東泰安墻體廣告建立4項質量辦理體系QC小組，研制的地道仰拱虛渣整理的新設備，處理了傳統辦法整理不徹底，仰拱開裂、滲水、翻漿等難題；研制的掌子面作業臺車，處理了施工作業死角形成超欠挖、臺車
移動不便等難題；立異的地道初支噴發砼施工工法，成功降低了噴發混凝土回彈率。
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作為
山東省高速路網中長期規劃“九縱五橫一環七射多連”中的射四線，濟泰高速起自
濟南二環東路南延，結尾位于
泰安市徂徠鎮，全長55.9公里，預計2020年6月通車。工程建成之后，
濟南到
泰安將完成半小時直達，對進一步完善
山東省高速公路網布局，改善
濟南泰安東部區域交通條件，促進省會城市圈經濟發展具有重要意義。同時，濟泰高速沿途經過
濟南南部山區和
泰安泰山景區、徂徠山、汶河景區，被譽為省內“最美高速公路”，通車后可為
濟南-
泰安旅游景區新增一條對外連接通道，將大大促進“泉城”
濟南及“前史文化名城”
泰安的旅游資源開發。
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