11月17日，記者在宣漢縣電商創業者茍于華的店鋪里買了5斤橘子。2天過去了，在
達州主城區的記者卻沒有收到橘子。照理說，宣漢縣距
達州城區不到50公里，快遞完全可以“次日達”。查看物流，記者發現，快遞竟然繞到了
重慶，快遞里程也相
重慶達州墻體廣告發布應變成了500公里左右。
□本報記者徐莉莎
怪事
不走近路走遠路“快遞”成“慢遞”
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從宣漢發往
達州重慶達州墻體廣告發布主城區的快遞，竟然要從
重慶中轉？路程從50公里變成近500公里！驚嘆之余，記者截圖發了個朋友圈。
“也是出過省的橘子了”“這下山里的橘子有火鍋味了”……發出后，這條朋友圈引起了不少人的調侃。
不止記者一人有這樣的遭遇。茍于華說，他從宣漢縣胡家鎮往外省發快遞，“快遞要先到
重慶被分揀，耗費七八個小時。有時第
重慶達州墻體廣告發布二天才分揀，到了外省就是第三、第四天了。生鮮水果可能就腐爛變質了。”這種情況，茍于華常常遇到。最終，他只能用
價格高昂的保鮮“裝備”。
快遞為啥要多走幾
重慶達州墻體廣告發布百公里，到
重慶轉一圈？
業內人士分析，問題在于
達州沒有自己的電商快遞分撥中心。快遞企業只能就近選擇
成都、南充、
重慶等分撥中心。業內人士以
達州市通川區碑廟鎮為例說明，“
鄉鎮上的網點要先把貨送到南充，再運回
達州。”
中通快遞
達州分
公司負責人黃小春介紹，快遞在
成都、
重慶、南充中轉，會耽誤半天到一天，使得原本可隔日達、次日達的快
重慶達州墻體廣告發布遞，還要在分撥中心多滯留一晚。“運輸成本也多不少。”黃小春以去南充為例，一趟車跑一個來回費用約1400元。
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困難
體量、輻射力所限建分撥中心難
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如何解決？“希望建
重慶達州墻體廣告發布立起自己的區域性電商快遞分撥中心。”黃小春說。
達州地處川渝陜3省
重慶達州墻體廣告發布市結合部樞紐地帶，歷為秦巴地區商貿流通和物資集散中心。今年，省委十一屆三次全會更是明確支持
達州“建設打造
四川東出北上綜合交通樞紐和川渝陜結合部區域中心城市”，支持
達州建設秦巴地區綜合物流樞紐。
然而，讓
達州有自己的區域性電商快遞分撥中心并非易事。
達州市郵政管理局行業管理科科長劉洋介紹，目前省內共有三個區域性電商快遞分撥中心，分別位于
成都、自貢和南充。快遞企業投資數億元在一地布局分撥中心，要考慮體量和輻射帶動問題。體量方面，2017年
達州全市快遞出港件1104萬件，在全省占比僅1%左右。輻射帶動方面，目前快遞企業以省域為單位管理。
達州雖地處川渝陜結合部，輻射力強，但要論對省內的輻射力，
達州又不如南充。“
達州一邊有南充，一邊有
重慶，建設難度較大。”
此外，黃小春還告訴記者，分撥中心的建設不是一兩家企業的事情，需要行業協會、郵管局、交通運輸局等多個單位牽頭。
轉機
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以省域為單位的快遞版圖可能有變
轉機也有。近一年多來，百世匯通、順豐、韻達等快遞企業開始調整路線，將
重慶作為
達州快遞的分揀中心，“這說明，快遞企業以省域為單位的管理格局可能有所變化。屆時，
達州的區位優勢就得以彰顯了。”劉洋說。
還有更大利好。當前，
四川正在推進成南達萬高鐵的建設。據悉，該項目的建設投運有望使
達州成為輻射川陜渝三地結合部的區域中心。“未來，快遞行業可能會依托高鐵運輸，
達州的區位優勢會得到進一步凸顯。”
達州市快郵實業有限
公司總經理郭云濤信心滿滿。
達州也已經在部署。
達州市委已決定，將加快建成秦巴地區綜合物流樞紐，大力引進一批自帶大型集團客戶資源的物流基礎設施企業，并在秦巴物流園區引進全國性流通企業和全國知名快遞企業，分別建設倉儲分撥中心和二級分撥中心。
2017年，
達州市快郵實業
公司還投資5億多元，在通川區動工建設川東北電商快遞分撥中心。預計2019年底建成投用。
值得一提的是，記者發出的朋友圈消息引起了宣漢縣委書記唐廷教的注意。“的確應該研究。”他回復。
達州市委主要領導得知此事后，隨即安排調查研究相關問題。
達州市副市長、通川區委書記杜海洋專門致電記者了解情況，并表示要認真研究，尋找對策。
成效如何？拭目以待。
