1917年，孫
中山開始將自己的實業計劃寫下來，到1919年完成了《建國方略》。在其中的《實業計劃》的西南鐵路系統中，孫
中山設想7條主要的鐵路，以連接珠三角地區和云貴川地區。其中一條就是著名的“成廣鐵路”。
成廣鐵路示意圖
孫
中山將這
廣西北海墻體廣告條路線稱為“
廣州成都線經由
梧州與敘府”。該鐵路長1930公里，從
廣州沿著西江前進，到達
肇慶，在經過德慶、
梧州、大湟（桂平）、象州、
柳州、慶遠、思恩，然后進入
貴州境內。在
貴州經過獨山、
都勻、
貴陽、黔西、大方、
畢節，然后境內
云南鎮雄。接著到達
四川的敘府（
宜賓），此后鐵路
廣西北海墻體廣告沿著岷江而上，最終到達
成都。
南京國民時
廣西北海墻體廣告期，這條鐵路的部分區段開始按照孫
中山的設想建設。1939年開始建設
貴陽到
柳州段，被稱為“黔桂鐵路”。當時的
廣西交通廳長的莫樹杰是南丹人，因此他對線路做了一點調整，沒有經過孫
中山設想的思恩（環江），而是經過了金城江和南丹。1944年，已經建成了
柳州到
貴州清泰坡段，此后因
廣西北海墻體廣告為抗戰而被迫停止。新中國建立后，黔桂鐵路重新開始建設，最終到1975年全線通車。2007年，經過擴能改造后，
柳州到
貴陽的里程只
廣西北海墻體廣告有489公里。
黔桂鐵路（綠色部分）
抗戰勝利后，
廣西省又作了新的鐵路建設規劃，準備按照孫
中山的設計從
柳州建設一條通往
廣州的鐵路，稱為“柳廣鐵路”。新中國建立后，
廣西的省會遷徙到了
南寧，后來成為了首府。隨后，
柳州的地位一落千丈，而
南寧卻迅速崛起。
廣西北海墻體廣告原本規劃的柳廣鐵路就胎死腹中了。
1959年，在蘇聯的幫助下，連接
韶關和
柳州的鐵路（坪柳鐵路）開始動工建設，這條鐵路雖然沒
廣西北海墻體廣告有沿著西江線路前進，但是也大致能夠達到連接
柳州和
廣州的目的。不過1961年中蘇關系惡化，蘇聯撕毀了協議，撤回全部的專家、技術
廣西北海墻體廣告廣西北海墻體廣告和資金，坪柳鐵路被迫終止，此后再也沒有建設。如今，這里只留下了一座座橋墩。
坪柳鐵路橋墩
所以，
廣西北海墻體廣告后來就發生了一個奇怪的現象，從
貴陽到達
廣州的火車需要在廣
廣西北海墻體廣告西省不斷繞圈圈，沒有直線可達。后來
廣州的鐵路也已經修建到了
肇慶，只有
柳州到
肇慶的400公里鐵線路連接上就可以了。柳肇鐵路多次被納入
廣西北海墻體廣告規劃，但是都因為各種原因沒有修建。有人認為
廣西的力圖將北部灣打造為西南地區的出海通道，也是柳肇鐵路不能修建的主要原因。
